如何快速省力地让汽车接入互联网科技引擎，是横亘在车企面前的一道门槛。但从车企们的大动作来看，他们都已给出了自己的选择：与各大互联网科技公司合作，进行车企的数字化转型。
过去几年里，助力车企数字化转型的腾讯公司已和19家车企达成合作、45款车型即将落地，与300家头部生态合作伙伴携手并进。近日，腾讯的“汽车+互联网”版图又再扩大。
6月28日，腾讯公司与东风汽车在深圳签署了战略合作协议，将围绕智能网联、数字化转型、智慧出行、汽车安全、联合创新等七大领域开展全方位合作。同时，双方宣布成立东风腾讯联合创新实验室，未来双方将进行自动驾驶、高精地图等内容的研发。
于腾讯而言，与东风汽车的合作落地，标志着腾讯在智慧出行领域的生态布局持续深入。
腾讯借“东风”
据了雷锋网新智驾解，这并非腾讯和东风集团的第一次合作。
2018年9月16日，东风汽车集团的子公司东风柳汽曾与腾讯车联在深圳签订合作协议。之后，双方主要在车联网领域展开合作，东风风行T5所搭载“Futurelink3.0”系统正是植入了腾讯车联的内容及服务生态。
时隔9月余，双方将合作范围扩大到了新的高度，此次战略合作几乎囊括了腾讯目前智慧汽车以及智慧出行的全领域。
从腾讯智慧出行“四横两纵一中台”业务架构出发，双方的合作从底层的数据、技术中台，云、LBS、AI、大数据等基础能力，到车联网、汽车云、自动驾驶、出行服务等解决方案都有涉及;同时，纵向的汽车安全保障体系和内容体系支撑也是其中重要一环。可见，双方合作的落地领域从智慧汽车布局延伸到智慧出行布局。
腾讯智慧出行的“四横二纵一中台”业务矩阵
此外，雷锋网新智驾还了解到，腾讯与东风将成立联合创新实验室以及数字化产业基金，通过资本合作的方式提升战略合作的深度和广度。
腾讯公司副总裁钟翔平表示，这次与东风集团合作算是腾讯在汽车领域最为全面、最为深化的一次跨界合作。
虽然双方对即将成立的联合创新实验室以及数字化产业基金并未透露太多，但东风汽车副总经理尤峥向媒体透露：未来数字化产业基金可能会引入其他的投资方，双方都会保持其开放性。在落地方面，预计在今年年底，双方会成立一个团队，明年车展上进行新车发布。
此次获东风汽车的青睐，腾讯的智慧出行的生态建设无疑更会上一层。
腾讯：做车企转型的数字化助手
今年5月的全球数字生态大会上，钟翔平对外阐释了腾讯在智慧出行领域新的发展方向：基于智慧化手段，生态化服务聚合模式，最终实现人性化服务目标。同时，腾讯车联TAI升级“生态车联网”解决方案，实现智能场景化驱动的“千人千面+服务找人”。
雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾了解到，此后的一个多月内，腾讯智慧出行宣布了与吉利控股的亿咖通科技的战略合作，与广汽合作的出行服务平台“如祺出行”的上线紧随其后。
在具体实施业务落地过程中，腾讯从“人-车-店-厂”关系、车与环境关系、出行服务化三个层次出发，助力汽车产业数字化转型。
“人-车-店-厂”层面，基于生态车联网，助力车企打造更好的人车交互体验;通过智能网联云平台，可以帮助车企建立与用户之间的快速服务能力;基于智慧4S店，帮助车企高效管理从汽车销售到售后服务的全周期，助力实现产业链闭环;
在车与环境关系方面，通过自动驾驶，解决车对环境的感知和判断决策;面向5G时代，腾讯未来网络实验室和自动驾驶团队推出“5G车路协同”解决方案，解决路网与车之间的实时通讯。
出行服务化方面，腾讯推出基于汽车云和LBS的出行服务解决方案，助力车企从0开始构建出行服务平台，向移动出行服务商转型。目前，腾讯已为广汽如祺出行、T3出行、滴滴等5家出行服务公司提供出行服务解决方案和云服务。
当下，汽车联网成为汽车领域的高频词汇，而联网过程中汽车生态无疑是打造用户体验的绝佳环节。腾讯过去在互联网消费领域积累了大量的优秀生态：音乐、视听、新闻资讯等内容，届时会通过语音等方式融入车端;腾讯还会发布全新的云端轻量化应用框架——腾讯小场景，实现更多服务的延展。
附腾讯公司副总裁钟翔平、东风汽车集团有限公司副总经理尤峥媒体问答。(有删减)
Q：双方此次达成全方位多领域的合作契机是什么?
钟翔平：东风在汽车领域做得非常优秀，中国第二大汽车企业，我们看到了东风过去在汽车领域里面积累非常深厚。腾讯在扎根消费互联网的同时也会拥抱产业互联网。汽车出行就是产业互联网当中最重要的板块之一。目前我们在7大领域展开合作。
腾讯一直致力于成为数字化的实施者和助手，我们期望以东风品牌、本身的企业理念来造好车，我们以此为基础，把腾讯的核心的技术、能力带给东风。
尤峥：东风目前在向移动出行转型。汽车产业链是处于产品供给端，而腾讯正好在消费端，已经创造了比较强大的消费类生态圈。我们的转型加上腾讯的生态圈、对未来产业化、数字化的转型，两个动机和战略是非常吻合的。
Q:腾讯和东风成立了一个数字化产业基金，基金的规模多大?未来要往哪些方面投资?后续会否引入更多的投资方?除了基金以外，双方还在哪些方面有进一步的合作?双方合作的成果何时落地?
钟翔平：基金规模的问题今天不方便透露，涉及到双方公司内容，但都是跟出行、车辆相关以及延展到智慧交通的体系，在这个领域里面我们进行互补的战略投资。成果会在东风和腾讯之间进行共享，以及面对潜在的合作伙伴进行开放。目前已经揭牌了一个东风和腾讯的联合创新实验室，基于创新实验室，双方都会投入研发、产品设计。
尤峥：我们双方会在今年年底成立一个团队，同时在明年的车展上会有一个车辆发布。
Q: 基金有可能会引入其他的投资方吗?
钟翔平：目前我们保持了基金的开放性。
Q：跟东风的战略合作，具体涵盖了腾讯智慧出行业务中的哪些板块?未来这些板块怎么协同推进战略落地?
钟翔平：今年的腾讯全球数字生态大会上发布了“四横两纵一中台”腾讯智慧出行业务，四横直接面向客户，包括车联网、自动驾驶、位置服务、乘车码。两纵即生态能力和安全能力;一个中台是结合了腾讯AI的腾讯云。和东风的合作基本上覆盖了“四横两纵一中台”业务板块中间的大部分，除了公共交通领域之外，这是社会、政府领域的。
Q: 目前国内车市不太乐观，东风旗下的品牌也出现了涨跌不一的情况，东风采取了哪些有效的措施减缓下跌的形势?对于东风来说，最急需突破的地方有哪些?
尤峥：乘用车下降比较快，商用车是保持了持平的状态。东风在商用车板块还是非常有竞争力的，我们的商用车重型卡车、轻型车、微车加起来还是行业第一。
商用车领域未来我们会考虑整个车企的高质量发展。如果做智慧物流，我们会在消费端、用户端打造汽车的完好率。同时从智慧物流反过来对供给端进行定制化物流车生产，实际上还是会刺激车辆的消费。
Q：东风强调在智慧出行上的布局，对于东风投资的T3出行和旗下的东风出行，两者在定位上有什么不一样?
尤峥：目前所有的车企都在向移动出行、共享出行的方向走。T3出行是一汽、东风和长安共同打造的平台，上面运行了三家公司的车，可能未来会引入外面的车进来。
我们主要是从车队的运营中建立生态，另外就是得到车辆的运营数据。比如说车辆的刹车性能不好，或者是电池使用有焦虑，都会通过OTA反馈给我们，厂家得到数据之后不断地优化产品。
Q：腾讯在出行方面可以为东风这样的车企提供什么样的能力?
钟翔平：做好出行首先要有好的车。第二个是良好的运行的中台或服务平台，没有好的平台运营效率是不足的。第三是品牌+流量。
腾讯能提供的是一个优秀的调度中台，如何建设好数字化、AI化、能够结合车内体验的数字化能力，这些都是腾讯比较擅长的。所以腾讯在数字化解决方案里面构建了基础的用户界面、基础的调度能力，以及整体的车内安全的服务能力，我们把它结合成面向出行领域的SaaS云服务。
Q:生态化的合作是否会成为车企和互联网公司合作的大趋势?在这个过程中腾讯和车企之间将如何发挥各自的优势?怎么把这种优势最大化?
钟翔平：互联网发展到现在，让用户感受到的优秀的体验都来自生态型的东西，它并不是一家企业、一个内容提供方或者一个服务能够做好的。
我们提出车联网是一个生态车联网，它的场景化的服务非常广。我们会把在消费互联网领域积累的大量的优秀生态带过来，包括了音乐、视听、新闻资讯等内容，通过语音化提供到车内;服务型方面，我们发布了车内小程序的应用，实现一种生态化解决方案，可以让更多的服务延展过来。
Q：联合创新实验室目前有预计要开展的项目吗?在哪些方面开展项目，优先级靠前的是哪些，双方都有人员在里面吗?
尤峥：生态圈是腾讯的强项，未来我们要打造自动驾驶，自动驾驶需要的最重要的就是高精地图，车厂难以控制这样的资源，我们可以和腾讯联合打造。