高通以高出麦格纳8亿美元的价格收购Veoneer的原因，可以从高通CEO阿蒙的一封信中窥见一二。阿蒙称，高通对Venoneer的软件部门Arriver感兴趣，能够帮助汽车增强感知和做出驾驶决策。也就是说，高通希望通过收购来获得对自动驾驶软件进行改写的权利，以提升汽车芯片业绩增长。
这意味着，在“软件定义汽车”、讲求软硬一体的时代，高通或将在自动驾驶业务领域迎来发展新节点。
智能手机之外，寻求新的市场
一直以来，高通都以在移动通信领域的成就广为人知。据CINNO Research数据显示，2021年6月，高通手机SoC终端市场出货1060万颗，击败联发科重新夺得市场第一的位置。
不过，高通也一直试图将其影响力扩大到智能手机之外，例如低调地在汽车领域耕耘20年便是最好的例证。迄今为止，全球有超过1亿辆汽车采用高通的汽车解决方案。汽车，这个拥有万亿级的市场正成为高通的“新战场”。
观察高通这20年来在汽车领域的布局，可以发现其重心集中在数字座舱、车联网、自动驾驶和云端管理等领域。
数字座舱方面，高通自2002 年起就基于其调制解调技术，并且与通用汽车联合推出安吉星车载联网解决方案。2014年至2019年，高通陆续推出三代骁龙汽车数字座舱平台，且被理想、小鹏、广汽等19家主流汽车制造商采用。
车联网以及C-V2X重在连接，是高通的强项，2017年发布了9150 C-V2X芯片组，且已有超过11家制造商在其模组中使用该芯片组，全世界超过 10 家一级供应商和汽车后市场车载单元(OBU)厂商推出的 C-V2X 产品也即将面市。
在自动驾驶领域，高通在去年推出了 Snapdragon Ride 平台，该平台拥有整套软硬件，包括安全系统级芯片、安全加速器和自动驾驶软件栈。
值得一提的是，高通的自动驾驶SoC基于5nm制程打造，领先英伟达、Mobileye最新款采用的7nm 制程，成为业内首款5nm制程自动驾驶芯片。相关数据显示，高通5nm制程SoC最低功耗为5W，算力达到10TOPS，能效表现优异。
虽然高通已经在汽车领域积累近20年的经验，但高通去年的汽车产品业务只占芯片销售总额的3%，近几个季度增长缓慢，想要拉动汽车业务的增长，高通需要寻找新的突破口。
收购Veoneer，加速自动驾驶解决方案研发
据Veoneer官网介绍，Veoneer致力于自动驾驶汽车的高级辅助系统(ADAS)和协作式自动驾驶系统(AD)领域的研发，拥有雷达系统、ADAS电子控制单元(ECU)、视觉系统、激光雷达系统和热成像等产品。
Veoneer于2018年从Autoliv拆分出来，拥有全球员工7500多名，遍布11个国家，拥有6个制造基地和22个技术中心。2020年，Veoneer创造了13.7亿美元净销售额的成绩，并计划在2022年增至约25亿美元。
为在2022年实现销售额增长计划，Veoneer在2020年做出了重要的战略调整，解散了Zenuity部门，退出制动控制业务，将ADAS、协作和自动软件开发集中在一个部门，并命名为Arriver。
也正是在这一年8月，Veoneer与高通达成合作，并于今年1月签署了合作协议。
协议内容包括，高通和Veoneer合作交付可扩展的先进驾驶辅助系统(ADAS)和协作式自动驾驶(AD)解决方案，采用Veoneer下一代感知与驾驶策略软件栈和高通 Snapdragon Ride ADAS/AD 可扩展系统级 SoC 组合与加速器。
双方合作范围覆盖L1至L4级系统，面向一级供应商和汽车制造商，预计在2024年支持量产汽车。
纵观自动驾驶赛道，已有不少芯片巨头入局，其中以AI和GPU著称的英伟达已经推出NVIDIA DRIVE平台，提供从硬件、软件到开发的全方位解决方案。基于此，英伟达已经与全球超过370家业内领先的汽车制造商、一级供应商以及研发机构进行合作，处于业内领先地位。
同英伟达在自动驾驶领域上的成绩相比，高通显然落后了。收购 Veoneer ，将软件开发权利握在自己手中，或许是加速自动驾驶解决方案研发的途径之一。
一位在汽车芯片领域有20多年经验的业内人士告诉雷锋网：“对于ADAS这种高端应用，软件的开发十分复杂，如果开发出的芯片没有配备成熟的软件，客户基本无法使用。通常而言只要有配套软件就足够，是自己开发还是同专业的软件公司合作开发影响不大。”
“可能高通认为掌握软件的开发权，更有利于芯片的推广。”该业内人士补充到。
如果高通将ADAS软件开发权握在手中，能否从英伟达手中抢占更多市场份额?