堪称小鹏汽车创办以来，最大一次组织架构和人员调整。
智能车参考独家获悉，在何小鹏连续多天主持公司管理层会议后，对公司运营、组织架构和产品策略方面作出了重大调整。
包括建立了五大虚拟委员会组织：战略、产规、技术规划、产销平衡和OTA委员会。
还新建了三个产品矩阵组织：E、F、H平台产品矩阵。
组织架构到产品，都到了不得不变时刻。
小鹏组织架构重大调整
具体调整和变革如下：
首先，小鹏汽车计划建立虚拟的委员会组织，拉通公司各条业务线的沟通渠道，提升协作效率，其中包括五大委员会：
1、战略委员会，负责制定公司长期发展战略，并对品牌战略、业务规划、产品规划和技术规划的制定、分解、修订、调整等进行决策，何小鹏担任委员会主任；
2、产规委员会，根据企业战略和客户需求，负责产品战略和规划的制定，何小鹏担任委员会主任；
3、技术规划委员会，根据企业战略、市场需求和产品战略，负责技术战略和规划的制定，何小鹏担任委员会主任，何涛担任委员会副主任；
4、产销平衡委员会，负责制定供应线策略，根据产能和销售情况，负责产销平衡（含物流）的相关规划制定，何涛担任委员会主任；
5、OTA委员会，负责OTA业务的重大目标制定和管理决策，陈永海担任委员会主任，矫青春担任委员会副主任。
其次，除了这五大委员会，小鹏汽车也计划建立虚拟的三个产品矩阵组织，确保以客户和市场导向为主，建立端到端的负责产品（含服务产品）全业务闭环，包括：
E平台产品矩阵，负责横向E车型产品平台，负责人廖清红(兼)，向何小鹏汇报；F平台产品矩阵，负责横向F车型产品平台，负责人夏珩(兼)，向何小鹏汇报；H平台产品矩阵，负责横向H车型产品平台，负责人矫青春(兼)，向何小鹏汇报。
其中，平台产品矩阵是指围绕一款车从市场、客服、传播、销售 、培训、销售管理等等各个职能的协同，例如小鹏P7产品矩阵，就是促进P7售卖所包含的各个角色。
第三，小鹏汽车在日常运营中，将设立“战略、研发、供应生产、营销服、职能支撑”五大体系，推动各业务链条目标一致，高效协同，支撑公司战略和大产品矩阵落地”。
最后，据电厂的报道，这次调整也涉及诸多具体部门。
比如用户方面，廖清红负责的UDS（用户发展与服务中心），特别是销售与服务体系，会很快进行BU（业务单元）化。
市场公关方面，原本负责企业形象的业务部门会独立升级成为一级部门，不再划归小鹏汽车市场副总裁李鹏程负责。实际上，这也与小鹏一直未能展现品牌向上有关。
小鹏汽车采购负责人、市场与商务高级总监向颖也有业务上的调整。
临危受命，这些人啥来历？
夏珩，此次被安排担任横向F车型产品平台负责人。
现任小鹏联合创始人兼总裁。毕业于清华大学汽车工程专业。
曾就职于广汽研究院，负责广汽新能源汽车及智能汽车的控制系统开发工作。
2014年，夏珩与何涛共同创办了小鹏汽车。
2019年，胡润研究院发布《2019胡润80后白手起家富豪榜》，夏珩以47亿元排名第21。
何涛，此次被安排担任技术规划委员会副主任、产销平衡委员会主任。
现任小鹏汽车联合创始人兼高级副总裁，清华大学汽车工程硕士。和夏珩是清华同学。
曾负责上海世博新能源大巴系统研发；曾是广汽新能源智能电动车研发负责人。
去年12月，以26亿元人民币财富入选2021胡润U40青年企业家榜，位列第65位。
陈永海，此次被安排担任OTA委员会主任。
今年1月加入小鹏，现任小鹏汽车互联网业务副总裁，全面负责互联网中心相关管理工作。
毕业于北京交通大学安全技术及工程专业。
2010-2012年期间，曾担任UC高级产品总监；2014年，陈永海在高德担任地图产品副总裁。
矫青春，此次被安排担任OTA委员会副主任、横向H车型产品平台负责人。
公开资料显示，曾经担任小鹏车身及内外饰高级总监，现任小鹏汽车技术副总裁。
廖清红，此次被安排担任横向E车型产品平台负责人。
现任小鹏汽车首席人力资源官兼销售与服务副总裁。
廖清红曾在奇虎360集团担任高级副总裁，并历任华为软件数字业务开发部部长、华为软件人力资源总裁。
小鹏的不得不变革时刻
实际上，小鹏汽车内外的表现，都到了不得不调整变革的时刻。
一方面，小鹏备受期待的旗舰车型G9发布后，爆出了严重的产品定位问题。
新车刚上市两天做出调整，背后反映出的是没有提前对市场进行充分调研，对自身内部产品的理解也不够。
另一方面，小鹏之前在交付，其实就已经暴露出重重危机。
蔚小理的格局早已发生变化，小鹏从造车新势力的第一名，跌出三强之外。
9月卖得最好的依然是两年前发布的小鹏P7，共交付4,634台；而P5和G3i销量数据都不太好看。
对于G9，面对理想L8和L9的竞争，也难言有必胜把握。
另外，小鹏G9发布起，小鹏股票开盘价为61.95，现在这一数字猛跌到了31.20，市值一个月就蒸发掉528亿。
里里外外，上上下下，小鹏汽车的问题藏不住。不快速解决和变革，关乎的不是速度，而是生死。