因为卖得太便宜，上汽通用准备把雪佛兰的主力车型砍掉——科鲁泽与迈锐宝XL——这两款车在过去可以说是品牌的销量支柱。
停产原因是，定价过低导致没有多少利润，现在要及时止损。
上汽通用雪佛兰品牌的一位内部员工向媒体爆料，称目前整个品牌经营状况都不好，没法亏钱养着雪佛兰了。
雪佛兰是上汽通用三个品牌中唯一一个亏钱的，而科鲁泽则是雪佛兰产品体系中最亏钱的一款产品。主力轿车停产后，接下来雪佛兰将把重心转向个性化SUV车型。
01、停产轿车，主打SUV
科鲁泽是雪佛兰品牌的销量支柱，去年全年，雪佛兰在华销量共计约16.9万辆，其中仅科鲁泽一款车型的销量就贡献了12万辆，占总销量的71%。
另有消息表示，不只是科鲁泽，雪佛兰旗下的另一款轿车车型迈锐宝XL也要停产。而这两款车型占据了雪佛兰在国内八成的销量，2023年迈锐宝销量约1.53万辆，占比9%。
这样两款当家主力车型，为什么会选择停产?
雪佛兰官网显示，旗下的轿车只有科鲁泽和迈锐宝XL两款，其中2024款科鲁泽共有1.5L乐享版、悦享版和1.3T轻混尊享版三个版本，售价分别为9.49万、10.09万和10.89万。
迈锐宝XL则有5款车型在售，官方售价区间为17.59——21.99万元。
这只是其官方售价，经过超电实验室的咨询，以山东地区为例，科鲁泽经过优惠后，入门版本的售价最低能达到5.99万，优惠幅度达到了3.5万元。
就连定位B级车的迈锐宝XL，终端的价格也十分夸张，经销商的报价给到了12.59万-16.99万，硬是比官方指导价低了5万元。
也就是说现在可以用低配版的指导价买到最高配，这个降价幅度放在整个合资B级车阵营中也是非常炸裂的。
即便这样大幅降价，雪佛兰还是调低了销量预期。据经济观察报，知情人士表示，雪佛兰将会大幅压缩销量目标，2025年的销量目标将只有5万辆，不足去年销量的30%。
作为大众化品牌，雪佛兰在国内推出的车型基本都是主打性价比。虽然当家车型或停产，但这并不意味着上汽通用要放弃雪佛兰，相反，他们决定把重心转向雪佛兰在美国市场受欢迎的SUV赛道上。
在此前的广州车展上，上汽通用副总经理陆一曾表示，2024年开始，雪佛兰会进一步调整定位，成为以个性化+SUV为特色的品牌。
雪佛兰市场营销部部长周鹏此前也曾透露，他们将致力于完善SUV产品线，引入在美国市场受欢迎的高端车型，希望以此重塑雪佛兰品牌在市场上的形象。
显然，雪佛兰是打算在国内放弃价低利薄的轿车车型，回归美式传统的大型SUV市场。据悉，通用旗下高端进口车平台道朗格，会在今年正式将雪佛兰TAHOE引入国内市场。
不过，雪佛兰目前在中国市场布局的SUV车型，并未引起多大反响，探界者、开拓者等美式大型SUV的销量也并不出彩，以在售的开拓者为例，目前月均销量仅五百辆左右，2月份更是只卖出了100多辆。
02、 “你买我推荐，真买我不买”
迈锐宝绝对算得上是雪佛兰的经典车型之一，诞生于1964年，至今已历经长达56年，而且从销量上看，也是旗下主力车型之一。
起初迈锐宝被命名为Chevelle，而其系列顶级车型才有资格命名为Malibu(迈锐宝)，这个名字来源于美国加州的一个叫Malibu的海滩。
可以说，迈锐宝是60年代美国肌肉车的代表，上市后就取得了相当不错的成绩，随后雪佛兰将Malibu替代Chevelle成为独立车系。
直至2011年，雪佛兰将第九代Malibu带到国内市场，并将其命名迈锐宝。2012年2月实现正式上市，外观风格比较偏向于硬汉风格，在同级别车型里是独树一帜的存在。再加上电影《变形金刚》的光环加成，雪佛兰在当时曾有过一段高光时期。
其实通用体系里主力车型停产不算稀奇，2019年，通用旗下经典车型科鲁兹也正式停产，退役接棒的就是如今的科鲁泽，但现在来看，仅仅在国内上市不过5年的时间，也要“退役”了。
提到科鲁泽，就不得不提到，上世纪70年代的雪佛兰Monza，如果你对赛车运动有一定了解的话，对这个词一定不会陌生。
Monza就是意大利蒙扎赛道的名字，蒙扎赛道是意大利最有名的高速赛道，是至今为止历史最悠久的F1赛道，也是法拉利的“半御用测试赛道”。
在当年，Monza车型逐渐式微后，雪佛兰火速推出了Monza的后继车型Cavalier(科鲁泽)。而Cavalier的推出取得了极大的成功。可以说Cavalier开启了雪佛兰在石油危机之后的畅销廉价小车的历史，这也是2017年雪佛兰决定重启Cavalier这个名字，并定名为科沃兹的直接原因。
其实无论是终端售价和配置来看，迈锐宝和科鲁泽的产品力都不算差，可以说要配置有配置，要动力有动力。
第一代车型上市后，科鲁泽在中国市场的表现其实非常火爆，当时最火爆时期，准车主们排着队交钱，加价提车还要等三个月之久。
而且迈锐宝也因为其高关注度和销量表现，一度与起亚K5、现代第八代索纳塔一度成为坊间的B级三宝之一。
但对于消费者来说，迈锐宝算得上是叫好不叫座的合资轿车，哪怕是大家都认可它的性价比，但真到了付款买车的环节，消费者也会用脚投票。正所谓“你买我推荐，真买我不买”。
无论是产品售价还是产品定位，一切都是中规中矩，但中规中矩也意味着难敌其他车企的创新进取。
比如产品升级迭代慢，不能满足中国市场庞大的市场需求，智能化落后成了悬在合资品牌头顶上的达摩克斯之剑。
此外，比亚迪打响的2024年围剿合资第一枪，在各个级别再一次刷新价格标准，随后多家车企的跟进，充分诠释了“没有最卷，只有更卷”，让二线合资品牌苦苦支撑的高性价比优势一时间荡然无存。
而且随着国内车市自主品牌车型的崛起以及主流品牌的“马太效应”愈加强烈，美系合资车企在华市场逐渐没落也成了事实。
03、去年在华利润降三成
虽然合资品牌在中国汽车市场上正进行着炼狱式的淘汰赛，但在海外依旧是挣钱挣到手软。
以通用为例，2023年全年财报显示，其全年净收入又创历史新高，调整后汽车业务现金流达117亿美元，同比增长了10%。净利润达101亿美元;调整后息税前利润达124亿美元，调整后的息税前利润已经连续三年超财务预期。
通用2023年在全球的销量高达618万辆，美国市场是其主要的盈利来源，在美国市场，通用汽车旗下产品，多数都供不应求，因此通用汽车也继续保持了在美国市场的销量冠军地位，特别是旗下全尺寸SUV，已是连续49年蝉联全美销量冠军。
超预期财报的背后，燃油车仍然是其利润的大头，但通用在国内的表现就一言难尽了。
根据上汽通用发布的2023年销量数据，全年共售出100.1万辆新车，同比下滑14.45%。车卖得少了，利润自然也就少了，去年通用在中国市场的利润为4.46亿美元，同比下降了34.1%。
此外，通用在电动化转型方面也并不顺利，不断让通用汽车降低奖金绩效的支出比例，宣布了一轮又一轮的重组裁员计划。
国内外市场出现巨大的差异，也就不难解释，为什么会有人说像丰田、福特这样的车企不愿意拥抱电动化真的是可以理解的，中国汽车市场因为电动化转型打得头破血流，成了汽车老钱们的绞肉机。但在全球市场，巨头们的燃油车业务依旧挣钱挣到手软。
眼下雪佛兰停产主力车型，更像是断舍离，从而集中力量在电动化和SUV领域。据悉，到2025年，上汽通用计划推出8款全新的新能源车型，其中就包括雪佛兰的纯电和插电混动产品。
但SUV市场就能顺利了吗?相比于轿车，中国品牌更擅长在SUV市场内卷，长城、吉利以及比亚迪等传统巨头，都在推出混动SUV。
面对本地群狼，雪佛兰难道还是靠降价求生?