近期，行业内出现一种声音，将车企自研解读为 “去 XX 化”，认为自研意味着车企要和供应商形成对立关系。对此李想提出截然相反的判断。他指出，整车厂与零部件企业之间，从来不是零和博弈的关系。
在他看来，自研的本质并非打造封闭的技术孤岛，不是排斥外部供应链伙伴，而是通过自研能力建设，拉近与优质供应商的合作距离，双方协同打磨产品，最终共同提升用户体验。
汽车产业链条长、体系复杂，整车制造离不开零部件企业的深度支撑。随着智能电动化加速演进，自研成为不少车企布局的重点方向。市场上也随之产生讨论，认为车企加大自研投入，会挤压零部件厂商的生存空间，走向 “去 XX 化”。
李想此番表态，厘清了自研的核心定位：自研不等于自建全部链条，更不是对抗供应链。车企发展自研能力，是掌握核心技术理解能力，从而和供应商开展更深层次、更高质量的联合开发。各方目标一致，共同围绕用户需求优化产品，实现产业价值共赢。
在智能汽车赛道，供应链协同模式正在重塑。单纯的采购合作已经难以满足智能座舱、自动驾驶等技术快速迭代的需求。车企自研 + 优质供应商深度协同，逐渐成为行业主流方向。
产业竞争不是车企和零部件企业的相互博弈，而是产业链整体能力的比拼。摒弃零和思维，车企与供应商抱团协作，才能持续落地更好的产品体验，推动整个新能源汽车行业良性发展。