车圈大佬集体反思内卷乱象
http://www.5ipr.cn   2024-06-18 15:58:27   快科技   

卷价格卷到偷工减料、造假售假,卷技术卷到哄骗伙伴、抄袭技术,卷资金卷到拖欠货款、代币伺候,卷用户卷到平息事端、连蒙带骗,卷关系卷到上下腾揶、左右逢源,卷舆论卷到混淆视听,水军盛行。
  中国汽车产业有多卷,现在就有多反对卷。

  就在最近的一次公开活动上,六大怪现状被一一痛批——

  卷价格卷到偷工减料、造假售假,卷技术卷到哄骗伙伴、抄袭技术,卷资金卷到拖欠货款、代币伺候,卷用户卷到平息事端、连蒙带骗,卷关系卷到上下腾揶、左右逢源,卷舆论卷到混淆视听,水军盛行。

  一批车圈大佬站出来,反对行业内卷,痛批行业乱象。

  余承东讽刺媒体搞冬测夏测太不专业,有些智驾榜单成绩靠前是靠“出赞助费”,不给钱就让你垫底让你难堪。

  极越COO对网络水军一无可取,表示水军互相以不实信息攻击会毁灭行业的价值,是有害的竞争方向。

  奇瑞高管、纵目科技CEO、也支持行业现在发展状态不健康,要反对内卷。

  在刚刚结束的中国汽车蓝皮书论坛上,智能车企的一把手们揭露行业内幕,各抒己见、言辞激烈。

  太敢说,真的太敢说了。

  内卷催生六种行业怪现象

  卷卷卷,算是过去一年中国车圈的写照。

  而在这次论坛上,多位车企高管开始呼吁反内卷。

  奇瑞汽车副总经理王琅表示,目前整个行业其实是一种不健康的发展状态,所以要反对内卷。

  他认为,可以向同行学习,学习创新、成本管理、企业体系、能力、流程建设。

  只有把自己的能力提升到一个新的高度,让对手卷不成,可能才能真正避免内卷,而不仅是靠自律。

  行业发展有多不健康?

  论坛主席贾可,开炮总结了六种怪现象:

  卷成本,偷工减料、造假售假;

  卷技术,哄骗伙伴,抄袭技术;

  卷资金,拖欠货款,代币伺候;

  卷用户,平息事端,连蒙带骗;

  卷关系,上下腾揶、左右逢源;

  卷舆论,混淆视听,水军盛行。

  贾可说,这六种怪现象带来三个层面的灾难:

  产品:外表光鲜,可靠性差,残值率低;

  服务:体系面临崩盘,用户服务堪忧;

  生态,全价值链亏损,全行业亚健康状态。

  贾可看来,“卷”是流氓用语。

  内卷是逆生长,也就是退化,英文是involution。我们应该进化,而不是退化,而进化是evolution。

  他认为,一个真正的汽车人,就不应该用“卷”这个字眼,“卷”是贬义词、有流氓腔。就像我们不能说“抢”得合法,偷”得合理和“骗”得理直气壮一样,我们要旗帜鲜明地反对“卷”。

  而接下来许多车企高管的发言虽然没有直接说出反内卷,但从侧面证实了贾可总结的“六种怪现象、三个灾难”确实存在于行业之中,披露了激烈竞争下的冰山一角。

  车企高管讽刺竞争中的行业乱象

  对于行业卷不卷的问题,深蓝汽车首席战略官陈立华的看法是:卷无处不在。

  他认为,从结果来讲,这两年的卷还是促进了行业进步,还帮助中国汽车产业构建了壁垒,很多品牌都进不来。

  虽然卷得很惨烈,但是帮助中国新能源企业赢得了几年宝贵的空窗期。

  看这发言原本以为他会支持内卷,但随后陈立华话锋一转表示,低水平的过度竞争导致整个产业都不赚钱就有问题了。

  前几年我们都在讨论主机厂不赚钱,但微笑曲线赚钱,要是今年开始曲线两头也不赚钱,换句话说整个产业链是负U型,那就有问题了,新兴产业价值链不赚钱一定是有问题的。

  作为智能车供应链公司的纵目科技,其CEO唐锐也透露,很多时候智驾企业和主机厂之间是零和博弈,是行业中挺不健康的状态,双方应该是互补关系。

  北京现代董事、常任副总经理吴周涛也认为行业中存在不合理的竞争行为。

  比如靠补贴政策、压榨供应商、以次充好,甚至是在营销端有些虚假宣传、忽悠消费者,靠水军、网红攻击竞争对手,贩卖爱国情绪绑架消费者,其实这些对整个行业的发展伤害挺大的,也是一种不合理的竞争行为,我们需要去制止。

  对于媒体、水军、流量,“新势力们”更有体会。

  余承东直接吐槽很多互联网媒体搞冬测夏测,测试的结果“非常具有随意性和创造性”,“有些东西挺好玩的,但太不专业了”。

  余承东表示,华为支持搭建汽车极端测试国家标准体系就是出于这个原因,用非专业人士做智能驾驶测试,测试结果与实际误差会很大。

  我们希望有专业的测试比出专业的能力,而不是你出赞助费就把你的成绩搞上去。你给我钱,我就把结果搞到最好;你要不给我钱,ok,我就一定把你搞到垫底,变着法子让你难堪。

  余承东透露,不参与这个行业不了解,参与后发现这个行业还是很黑的。

  并且余承东还提到,最近经常传“华为的智驾又撞车了”,后来发现其实是用户睡着了,突然醒来后就自己接管了。并不是智能驾驶导致的事故。

  公道自在人心,网上很多东西都是不准确的消息。

  极越COO罗岗也同意网上现在充斥着很多不实信息。他认为,做商业一定会有竞争,一定会有优胜劣汰,关键要看竞争的方向是价值创造还是价值毁灭。

  现在有些水军互相以不实的信息攻击,那是一种价值毁灭,对用户、对社会都是不利的,我们的方向一定是价值创造。

  而对于流量,哪吒汽车CEO张勇表示,流量是必要的,没有流量就没有关注,没有关注就没有线索,没有线索就没有交付。

  我看现在朱华荣、古惠南都在这儿卷老板,所以他们也在卷我。但同事们说有时候我有点不受控,他们把我的账号都收走了,不让我发了。

  不过张勇也表示,流量多了也未必是好事。不好的地方是不能说错话,不能有自由发挥的余地。

  有一点发挥有一点发挥可能别人就会演绎,就可能被网暴。我没问题,但是企业受不了。

  新能源崛起推动汽车行业内卷,卷了两年多,这些车企大佬把心里话说了个干净。

  卷也有多种方向

  不过,本次论坛上还是有不少车企拥有不一样的观点。

  法拉第未来合伙人、全球品牌营销传播及销售副总裁陈喆表示,卷是企业之间的价格战和其他竞争。

  假设公司就是有成本控制能力,就是可以把一款车(的成本)从5万降到3万,从10万降到5万,那这是一个企业能力的体现,是一种良性的竞争。

  对于控制成本,余承东也有话说。

  余承东之前说“让比亚迪去卷价格,华为要卷价值”已经引起不少热议,这次又提起这个观点,解释道不是华为不想去卷成本、卷价格,“是没这个能力,所以只能去卷价值”。

  余承东坦言:

  我们不具备低成本的能力,做30万以下我都是亏的,只能做30万以上,我们的成本就有差距……优秀的企业通过对供应链和部件海量的制造,自己掌控做到低成本,我们还不具备这种能力。看到自己的不足以后,我们在逐步提升。

  但余承东也强调,华为在高端方面自有优势,因为有智能化,还有华为终端BG To C的强大能力,包括用户体验的把握、产品设计的把控、产品质量的管理,这些能够给产品带来巨大的增值。

  蔚来联合创始人、总裁秦力洪对待卷也有不一样的观点,表示就算对于卷的现状内心挣扎,也不能让大家看出来,必须要从容。

  因为我们一直觉得销量是个结果,不是目标。当你把所有的事情,比如说产品服务、社区运营、能够解决用户的问题,把这些事儿做到位了,销量自然就会在那里。

  秦力洪认为,做企业的就像一个准备应考的考生一样,为考多少分夜不能寐,不如好好的复习,哪怕复习不下去,好好睡一觉也是一种帮助。

  所以我想我们还是更加关注每天扎扎实实地工作吧。

  法拉第未来创始人贾跃亭则给出行业可以卷的方向,认为中国汽车应该由“内卷”变为向全球高价值市场的“外展”,向外部拓展、占领蓝海、共创共赢,让“内卷”的果实释放出全球化的最大价值。

  贾跃亭举例到,美国作为全球第二大也是价值最高的汽车市场,新能源车型渗透率和中国存在巨大的差距,这对于中国车企来说是巨大的蓝海,特别是2-3万美元(约14.5万-21.8万元)、3-4万美元(约21.8万-29万元)的细分市场,是一片超级蓝海。

  贾跃亭表示,法拉第未来愿意发挥“中美汽车产业桥梁”的最大价值,和潜在合作伙伴达成共识,一起快速推出“极致体价比”的产品,让美国的AI EV市场迎来爆发式增长。

  最后,简单介绍一下中国汽车蓝皮书论坛。

  论坛由《汽车商业评论》杂志在2009年发起,每年举办一届,内容是在《中国汽车蓝皮书》提出问题和总结经验的基础上,探讨当下中国汽车行业的热点话题。

  论坛会设置辩论环节,议题涵盖造型设计、驱动路线、智能驾驶、智能座舱、投资方向等多个领域,邀请高校、企业等相关从业人士各抒己见,碰撞观点。

  这次各位大佬的观点,有你比较认同的吗?

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