近日，多家媒体报道，雪佛兰将停止国内新车销售业务。通用汽车对外回应，品牌不会停产，国内生产工厂将继续运转，产品全部转向海外出口市场，同时承诺保障国内存量车主售后服务权益。
不同于多数品牌退市时的公开告别声明，雪佛兰的离场格外安静。品牌官方微博已停更超过一年半，早已不再发布新车与市场动态。终端渠道大幅萎缩，巅峰时期全国近千家经销商网点，如今有效门店不足 50 家，一线城市北京仅留存一家门店，多数原有经销商已并入别克体系，仅承接维保业务，不再售卖雪佛兰新车。
回望在华历程，雪佛兰曾风光无限。2014 年品牌创下年销 76.7 万辆的历史高峰，科鲁兹、迈锐宝等车型风靡市场，金领结车标遍布街头，成为不少消费者的第一台合资车选择。受产品策略失误、自主品牌崛起、电动化转型滞后多重因素叠加影响，雪佛兰销量持续断崖式下滑，2025 年全年零售销量已不足 9000 辆，与巅峰时期相去甚远。
按照通用的说法，国内生产线不会关停，但制造完成的雪佛兰车型不再供应国内市场，中国工厂转变为面向全球的出口制造基地。对于数百万存量车主，官方表示将持续提供维保、配件供应等售后保障，大量车主后续保养维修将依托别克融合门店完成。
没有发布会，没有公开道别，曾经红极一时的美系合资品牌，就此结束国内新车零售时代。行业分析认为，雪佛兰的境遇，是传统合资品牌面对中国汽车市场巨变的缩影。在新能源浪潮冲击之下，合资品牌需要直面产品迭代、渠道重构的现实考验。