前小鹏自动驾驶研发副总裁谷俊丽加入奇瑞汽车，出任大卓智能科技有限公司董事兼总经理。
自2020年3月离开小鹏汽车，谷俊丽在而后的2年多时间鲜少在业内“露面”，关于其去向曾有诸多版本流传。去年11月，谷俊丽公开为复星集团旗下的智能驾驶供应链公司「复睿智行」站台，引发了业内猜测。
此次，谷俊丽在大卓智能科技的新任职给出了答案。
据企查查显示，大卓智能科技成立于2023年2月1日，注册资本6.25亿元，法定代表人及董事长为高新华。公开资料介绍，高新华是奇瑞汽车的执行副总经理及汽车工程技术研发总院院长，在奇瑞汽车创立初期即加入公司，是公司的元老级人物，曾在关键时刻“救火”。
这家由高新华担任法人的新公司——大卓智能科技有限公司，侧重自动驾驶技术的研发，经营范围包括人工智能应用软件开发、人工智能硬件销售、地理遥感信息服务、人工智能行业应用系统集成服务、汽车零部件及配件制造等。
除了高新华和谷俊丽以外，大卓智能另有5位董事、2位监事和1位财务负责人，均出身自奇瑞汽车。
值得注意的是，奇瑞汽车和谷俊丽都是大卓智能科技有限公司的股东。
其中，奇瑞汽车股份有限公司及其全资子公司芜湖奇瑞科技有限公司合计持股比例为80%，上海骏名科技合伙企业(有限合伙)持有余下的20%股份。而上海骏名科技合伙企业(有限合伙)是由谷俊丽实际控股，持有99%股权。
仿「毫末模式」
谷俊丽与奇瑞汽车之间的洽谈对接，自去年9月已有消息流出。据了解，谷俊丽于去年11月就已经在为新公司做筹备，希望能在2023年前注册、搭建团队——目前看来，这一目标已顺利实现。
某自动驾驶公司高管此前向新智驾透露，谷俊丽(大卓智能科技)与奇瑞汽车之间的合作关系，类似于毫末智行之于长城汽车。
毫末智行是由长城汽车内部孵化的自动驾驶公司，前身为2015年长城汽车成立的智能驾驶系统开发部，董事长及法定代表人张凯也出身自长城汽车，是长城汽车自动驾驶部门的负责人。
2019年11月，为吸引更多自动驾驶人才加入、发挥自动驾驶部门更大的自主性，毫末智行从长城汽车独立出来。2021年2月，百度 17 年老兵、原百度智能汽车事业部总经理顾维灏加入毫末智行，担任CEO及董事并为毫末智行带来诸多百度老部下。
毫末智行与长城汽车之间的关系，也奠定了前者在自动驾驶上采用渐进式研发路径的基础。毫末智行以特斯拉为榜样，先从L2级别的智能驾驶做起，在长城汽车车型上实现量产，再逐步过渡到更高级别的研发。
从上述角度来看，高新华与谷俊丽，张凯与顾维灏，两两所搭配的角色和职务或极为相似。
和大多数老牌本土汽车品牌一样，奇瑞汽车依靠低端车型起家，同时不断尝试进军中高端市场。如2018年发布、冲刺中高端市场的“星途”品牌，直至今日并未掀起太多声浪。
在此大背景下，奇瑞汽车寄望于引入自动驾驶技术支撑品牌的高端化。2022年9月，奇瑞汽车宣布与华为智选车合作造车，将发布全新电动车品牌，售价在30万元以上。
除了走合作模式，奇瑞汽车也坚持自研方向。
奇瑞汽车还发布了「瑶光2025」战略，计划在未来5年，投资1000亿元专门用于技术创新，培养研发人员超过2万人。奇瑞宣布，三年内IPO上市，2023年推出对标特斯拉的高端车型，到2025年实现L4级自动驾驶。
奇瑞汽车与谷俊丽的牵手，并不让人意外。自带特斯拉“光环”的谷俊丽，正是近年来发力自动驾驶能力建设的奇瑞汽车急需的人才。
另外，大卓智能与毫末智行，同为本土传统车企孵化的自动驾驶公司，或许在发展路径上也会有重合之处。
毫末智行实现独立后，陆续引入了美团、高通、高瓴资本、首程控股等股东。但目前，长城汽车仍是毫末智行最大的股东。毫末智行则为后者旗下多款车型提供辅助驾驶解决方案，包括魏牌摩卡、坦克300城市版、魏牌拿铁等。
通过为长城汽车服务，毫末智行可获得大量自动驾驶汽车训练数据，不断迭代算法，同时在资本寒冬下，毫末智行也能获得长城汽车的支持，财务压力比其他自动驾驶公司要小。
相比之下，潜在的限制性在于，服务对象比较单一。因此，毫末智行正通过发展末端无人车等其他业务来实现产品多元化，同时与长城汽车之外的合作伙伴建立更紧密的联系。
回到由奇瑞汽车孵化的大卓智能，在未来也极有可能面临相同的机遇与挑战。
谷俊丽其人
两年前，谷俊丽因“家庭原因”离开小鹏，此后在业内沉寂了2年多时间。
据消息人士透露，谷俊丽与小鹏汽车的竞业协议于去年结束，此前她曾收到多家车企的入职邀请，包括高合汽车。
与其他自动驾驶明星专家一样，谷俊丽有着一份亮眼的履历。
谷俊丽是清华大学和美国伊利诺伊香槟分校联合培养博士。在清华大学期间，她作为核心人员研发过超长指令字数字信号处理器。前往美国深造后，谷俊丽参与了UIUC超级计算机上的研究工作，先后在Google总部和创业公司Personify实习。
2012年，谷俊丽加入AMD中国研究院担任高级研究员，负责带领AMD人工智能团队从事异构计算平台、人工智能+Big Data相关的研究。
2016年2月，谷俊丽加入特斯拉。她作为特斯拉Autopilot机器学习技术主管，领导了自动辅助驾驶功能Autopilot 2.0 硬件支持下的机器学习算法的设计、研发与演进。
2017年4月，谷俊丽从一名技术主管，升任为Autopilot 机器学习高级工程师，负责创建特斯拉机器学习路线图和演进方向。
2017年10月，因特斯拉一场大规模裁员行动，谷俊丽离开特斯拉，加盟小鹏并出任自动驾驶研发副总裁。
期间，谷俊丽在硅谷成立了研究团队Xmotor.ai，主导设计了自动驾驶方案XPilot的发展路线和小鹏P7的自动驾驶系统架构，并帮助小鹏汽车建立了在数据采集、云基础设施方面的能力。
不过，业内对于谷俊丽为小鹏汽车带来的贡献褒贬不一。随着吴新宙于2018年12月加入小鹏汽车，小鹏汽车自动驾驶团队的管理权也开始从谷俊丽转移至吴新宙。两者虽同为自动驾驶业务VP，但谷俊丽需向吴新宙汇报。
一位 Tier 1公司CEO此前曾向新智驾评价谷俊丽，他认为如果吴新宙没有接管谷俊丽与其它公司的芯片合作项目，小鹏汽车可能早已倒闭。
一位接近谷俊丽的自动驾驶从业者则对谷俊丽的光鲜履历不以为然，他表示，谷俊丽在特斯拉任职时，特斯拉还没有很多实力强的员工，所以谷俊丽才拿到了较高的职级。
2020年3月，谷俊丽因“个人发展及家庭原因”向小鹏汽车提出离职。据悉，当时小鹏汽车收回其股票，并给了谷俊丽近千万元赔偿。拿着这些赔偿，谷俊丽告别了小鹏汽车。
虽然谷俊丽在小鹏汽车待的时间不算长，又时隔两年才现身，但知情人士透露，仍有不少在小鹏任职时的老部下愿意继续追随谷俊丽。
那么，再次出发的谷俊丽，能否帮助奇瑞汽车在智能电动浪潮中站稳脚跟?