其一是比亚迪月销首破30万；其二是奇瑞月销首破20万辆。
这标志着，中国车企变得“势不可挡”的同时，也巧妙地形成了两个“轮回交叉”！
先来看比亚迪。
今年初，比亚迪定下了300万辆的年销售目标。很多人都觉得不可思议，日销8000辆、月销25万辆，单一中国车企似乎难以企及。
当然，比亚迪成功做到了，销量一路走高。
10月，比亚迪月销突破30万辆，同比增长38.6%，环比增长5.0%。
在第三季度全球车企排名中，比亚迪排名第9.这是中国汽车品牌的新高，值得庆贺。
比亚迪的成功，是中国新能源汽车市场的成功，代表着中国新能源汽车逐步领先全球。
国内新能源汽车市场，是比亚迪的销量基本盘，而出口在比亚迪的占比并不算高，至少前三季度不是那么高。
再说奇瑞集团，则与之正好“相反”。
11月3日，奇瑞集团公布了10月销量：单月销量首次突破20万辆，同比增长50.8%。
奇瑞品牌、捷途品牌同比增长均超过50%;高端品牌星途，同比增长高达127.9%。
具体到车型，瑞虎8、瑞虎7月销均超2万，捷途X70、艾瑞泽8、瑞虎5x、欧萌达月销均超1万;即使是刚上市1个月的捷途旅行者，订单数也已超过3.5万。
和比亚迪一样，奇瑞集团销量暴增趋势也“势不可挡”。
区别在于，比亚迪主要依靠国内新能源汽车市场，而奇瑞集团主要依靠燃油车型和海外出口。
透过现象看本质，比亚迪和奇瑞集团目前又开始形成两个巧妙的“轮回交叉”。
面对未来的冲高压力，比亚迪着力扩大出口市场的占比。
今年上半年，比亚迪的月出口量徘徊在万辆左右，远不及奇瑞的5万+。好在这一情况正在改善，比亚迪10月出口突破3万辆，占比超过10%。
面对未来的冲高压力，奇瑞选择加快突破新能源汽车市场。
当前，奇瑞集团在新能源领域还不明显，但已全面加快布局，比如星途星纪元ES、星途瑶光C-DM、奇瑞风云A8、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等，都将快速推出。
正如奇瑞控股董事长尹同跃所说：“明年将不会像今年这么客气”。