4月29日，据媒体报道，FCA集团重新调整了在华管理架构，其中，FCA集团中国区首席运营官、广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰已确认离职，接任者为外籍高管蔡迪霓(Max Trantini)，而郑杰下一步的去向还未对外公布。
自2008年加入克莱斯勒负责亚太区市场与传播工作起，郑杰已经在FCA集团工作超过十年。2015年7月，郑杰开始担任广汽菲克销售公司总经理一职，全面负责菲亚特、Jeep、克莱斯勒等品牌在华国产和进口车的产品规划、市场推广、销售管理和售后服务等相关业务。
到2017年1月，郑杰又被任命为菲克集团(FCA)中国区首席运营官(COO)，全面负责FCA在中国的业务，同时继续兼任广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁一职。
此外，在2017年，郑杰还成为FCA“集团执行委员会”(GEC)成员，该委员会是FCA的最高管理机构。这一任命，使郑杰成为首位跻身世界级汽车集团最高管理层的中国女性。
在郑杰的的掌舵下，2016年-2017年，广汽菲克在中国市场展现出了巨大潜能。
其中，2016年，广汽菲克以近18万台的销量成绩，一举实现260%的增速，约为全年乘用车市场总体增速的15倍。2017年，广汽菲克实现了自2015年12月以来连续25个月的销量同比增长，最终全年销量超过22.2万台，成就了被外界称道的“广汽菲克速度”。
但是，当时间进入2018年，随着中国车市整体遇冷，尤其是SUV市场遭遇巨大挑战，广汽菲克销量也开始出现下滑。
数据显示，2018年1-12月，广汽菲克销量连续12个月出现同比下滑，最终实现销量12.47万辆，同比下滑39.1%。同时，全年营收也同比下滑37.44%，仅为197.05亿元。
进入2019年，广汽菲克的销量表现也依旧未曾好转。数据显示，今年一季度，广菲克共销售2.17万辆，同比下滑41%，下滑幅度进一步扩大。
作为FCA中国区业务的负责人，此次郑杰离职，或许与2018年以来销量的持续下滑不无关系。
此前，临危受命接任菲亚特克莱斯勒CEO的麦明恺在谈到中国业务时，曾直言不讳地表示，FCA在中国的市场表现不尽人意，而这主要是由于“中国市场败于定位不准，设计不接地气”。
麦明恺认为，这种定位不准主要在于，在Jeep尚未在中国拥有工厂之前，就把它定位为一个“专业”品牌。这一定位有利于推广像大切诺基这样的美国制造的小众产品，但主流消费者却对这一标榜为中国精英设计的产品兴趣不大。
据媒体报道，此次接替郑杰的继任者蔡迪霓是一位“技术派”，毕业于牛津大学，曾历任格特拉克(江西)传动系统有限公司总经理;菲亚特克莱斯勒汽车亚太地区动力总成合资公司负责人;杭州依维柯变速器有限公司总经理。
未来，在这一继任者的手中，广汽菲克能否及时调整定位，进而一转颓势，让我们拭目以待。