王磊于2020年7月加入图森未来，任职PNP团队经理，负责无人驾驶卡车的预测和规划研发工作。图森未来一名员工表示，王磊任职期间让规划算法的整体表现有了质的提升，并且展现了很强的团队管理能力。
2022年3月，图森未来前CEO侯晓迪上任。随着侯晓迪的工作重心转向公司事务管理，逐渐下放权力，深得侯晓迪信任的王磊出任技术副总裁，管理范围进一步扩大，并直接向侯晓迪汇报工作。根据领英显示，王磊在图森未来负责感知、定位、规划、控制、车载基础设施、传感器和车辆嵌入式系统等工作。
王磊于2006年取得清华大学数学和物理学士学位，后前往美国佐治亚理工学院攻读计算机科学博士。博士毕业后，王磊先后在微软、Facebook、Instagram等公司工作。其中，王磊是Instagram广告部门01号员工
2019年6月，王磊离开Instagram加入文远知行，任职预测团队执行总监，提供自动驾驶概率判断、算法支持。
新智驾获悉，王磊离开后，图森北美团队或将开启新一轮大裁员。
5月9日图森未来北京团队召开全员会，此后传出图森未来北美团队将裁员的消息。
过去，图森未来北美团队裁员消息流出后，图森未来会给员工们一份裁员名单，而这次图森未来对具体的裁员信息严格保密，多数部门负责人不清楚裁员范围、人数。图森未来北美一员工猜测，此次裁员人数或达到50%。
吕程曾向媒体表示，图森未来目前中美团队各有600多位员工。新智驾获悉，图森未来研发中心已由北美转移至北京：北京团队负责L2、L4自动驾驶等研发工作，北美工程团队的主要任务变为协助北京团队完成开发。
除了公司研发重心调整至中国之外，图森未来在中国市场的宣传明显增多。
4月19日 ，图森未来推出智能驾驶新产品域控集中式大感知盒子TS-Box，该产品基于商用车运营工况设计，可同时支持商用车和乘用车场景。域控制器业务是图森中国目前重点宣传的产品，也是其主要收入来源——其已向国外某OEM提供域控制器。
图森未来将为域控制器业务成立单独的部门，这一方面，图森未来希望成为感知和定位的供应商，为乘用车和商用车提供软硬件一体解决方案，通过SDK为车企服务。
不过，图森未来依旧主打L4级自动驾驶。在媒体群访中，图森未来董事陈默表示，图森未来的软件已经积累到可规模商业化的程度，但是缺少紧密合作。如果OEM与图森未来紧密配合，2025年图森未来自动驾驶卡车将初期批量商业化，2026年批量部署自动驾驶卡车，而目前的问题在于，图森未来与OEM的关注点不同。
陈默认为，OEM考虑的维度是，其生产的自动驾驶卡车能否大范围出售，而图森未来认为自动驾驶卡车能在单个区域内行驶就能商业化，“没有一个OEM会为了一个区，生产一台无人驾驶卡车，这就是我们碰到的最大问题。”
他认为，只有具备四个条件才可能促成双方合作：L4级自动驾驶、软硬件紧密结合、生态圈与场景客户、大量资本。
如果双方合作，陈默无法给出明确的自动驾驶卡车生产时间，但他认为图森未来已具备一定条件走在行业前列。
图森未来如何前行，我们拭目以待。