消费数据研究院半年研讨会在京召开。腾讯汽车联合国家信息中心信息资源开发部、北京师范大学、中国汽车流通协会以及多家主流媒体就大数据时代的网络传播力等议题展开讨论。会上，腾讯汽车消费数据研究院发布的2012上半年汽车行业十大热点研究报告引发了专家们的热议。
十大热点行业现象研究总结腾讯汽车消费数据研究院从消费动态指数和网络舆情指数出发，对上半年的一些具有代表性的行业热点进行了解读和盘点，以及预测性的分析。涉及的话题包括“SUV是否持续高烧”、“紧凑型车高端化趋势”、“豪车大战何去何从”、“自主品牌危机剖析”、“合资自主车型表现”、“大众无缘舆情指数前十”、“混动车型生存现状”、“进口车半年回顾”、“出口市场热点车型国内表现”和“德系品牌逆市狂飙”等。
理论基础：以TPB模型打造汽车消费动向指数
腾讯汽车消费动向指数分析模型
数据是预测整个行业最佳的手段，而腾讯汽车消费数据研究院以TPB模型为基础建立了一套完整的产品体系-腾讯汽车消费动向指数。TPB是一个成熟的经济模型，从三项指标能够准确预测消费行为。
观点一：SUV将持续高烧 市场竞争进入战国时代
SUV持续高烧
今年上半年SUV的市场销量同比增长了27%，下一步会怎么样?会不会继续增长?我们预测，SUV市场将会持续高烧，市场竞争会进一步激烈、热销车型也会呈现百花齐放的态势。
SUV市场进入战国时代
SUV近三个月在车系关注度指数上环比上涨了19%，车型对比活跃度也是稳定中有所增长。根据消费动向指数的判断，在整个市场不景气的背景下，SUV在下半年市场里面会保持一定热度。第二，从上图我们可以看出SUV是哪些车型在主导市场。对比实际销量和最近6月SUV品牌的前十关注度，可以看出SUV市场仍然有不少潜力十足的车型、下半年竞争将进入战国时代。
汽车周刊杂志出版人 郭登礼
与会专家点评：汽车周刊杂志出版人郭登礼对SUV是否会持续热销持肯定态度。他表示，未来中国汽车消费肯定是个性化时代。而在个性化时代，SUV现在是持续卖得相当好，未来也会比较平稳，并且SUV市场会随着人们活动半径的增加而扩大，因为SUV取代了轿车某一些方面的功能和一些好的作用。
观点二：紧凑型车继续保持单一最大市场份额 将呈现高端化趋势
紧凑型车将继续切分市场最大一块蛋糕
紧凑型车市场将继续切分市场最大一块蛋糕。5月26日“会买车购车季”活动现场以问卷面访的形式收集数据，调查总体是活动现场有购车意向的消费者。从该调查中可以看出其中37.5%的购车意向都集中在紧凑车型8-12万元的市场里面。
紧凑型车竞争将呈现高端化白热化趋势
随着新车的不断投放，紧凑型车市场里主要的竞争者越来越多，紧凑型车市场也将进入到高端化、白热化的时代。第一，从诸如一汽大众速腾、长安福特新福克斯、上海通用雪佛兰克鲁兹等关注指数和口碑指数的高得分可以看出，这一细分市场的高端化明显。第二，紧凑型车市场竞争会非常激烈，紧凑型车在腾讯汽车消费动向指数里面都非常高，前20名、30名得分都非常高，是一个高关注度，高活跃度的细分市场。
经济观察报汽车周刊主编 张耀东
与会专家点评：经济观察报汽车周刊主编张耀东表示，紧凑型车市场一直以来都深受中国消费者喜爱，车企对这一细分市场的热情也很高、战略车型投放速度越来越快。而随着今年来高级别市场的不断降价下压，也促使紧凑型车不得不继续高端化来保持竞争力。
观点三：豪车市场“以价换量”效果不明显 后市或难现爆发式增长
豪车市场“以价换量” 后市依然不乐观
上半年豪华车市场是一个很受关注的细分市场，上半年奔驰S级打出了全系直降20万的大幅让利优惠、奥迪宝马等豪车品牌也都出现了不同程度的价格松动。从消费数据研究院的体系可以得出一个观点，豪华车市场走势受到一种压力，4-6月的车系关注度跌幅达到了16%，整体的车型对比活跃度也呈较低水平。可以说豪车价格战、以价换量的趋势非常明显，但效果不佳，下半年以价换量后市依然很难说乐观.
豪车三强格局呈现打破趋势
豪华车格局今年来呈现了新的变化，首先是随着品牌和新车的增多，竞争越来越激烈。另外豪华车三强格局呈现了打破趋势，传统的宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级一直占据着关注度前三位，但今年来大众辉腾在3月、4月里面的关注指数排名都很高，在5月份的时候辉腾就开始超越三强。下半年豪华车传统三架马车的格局将会受到诸如进口大众、英菲尼迪等对手的冲击和挑战。
国家信息中心信息资源开发部主任 徐长明
与会专家点评：国家信息中心信息资源开发部主任徐长明点评到，去年大部分豪华品牌在中国都是供不应求，但是今年完全打破了这个计划，豪华车经销商的效益今年受到了严峻的考验，市场走低并不出乎意料。
而中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖则表示，豪车过分降价挫伤了消费者的购买欲望，在奔驰宝马等品牌的大幅降价下、车价没谱，消费者就开始观望、不急于出手了。
观点四：自主品牌个别车型有突破 但总体品牌关注度仍较低、下半年形势严峻
自主品牌：个别车型有突破但总体品牌关注度低
自主品牌上半年来销量一直低迷，市场份额更是连续下降至近年来的最低水准。从腾讯汽车消费动向指数体系看，自主品牌是个别的车型虽然有所突破，但是总体的品牌度还是很低。比如说自主品牌里代表车企整体品牌度都很低。比如说吉利，在6月份的报告里面，它的整体车型排名只有91、力帆则是110，这是自主品牌的特点。
自主品牌里面有个别的车型，或者车系有突破，但是口碑度还是不高。虽然这些车型开始呈现出一种市场的强势，但是它的口碑还依然是短板。比如吉利帝豪EC7，关注指数排名较高、一度上升至第三名，但口碑指数排名则明显偏低。
自主品牌总体品牌关注度，总体的车型市场口碑度偏低，虽然个别车型关注度上有所提高，但提升自主品牌的口碑也并非一日之功，因此预计下半年自主品牌形势仍然比较危险，销量情况短期内很难回复至去年水平。
汽车商报总编辑 吴迎秋
与会专家点评：汽车商报总编辑吴迎秋点评到，我们整个自主品牌的形势是不乐观的。自主品牌虽然在售后服务方面做得很好，但是我们在消费者中间的口碑，关注度，包括我们实现的销量结果都是不好的。
中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖的观点认为，自主品牌需自我树立信心，自主品牌并不差，问题在于我们自己营销人员自己就没信心，这不仅仅是品牌的问题。
观点五：合资自主车型整体消费指数表现差强人意
合资自主车型：整体差强人意
上半年合资品牌新车开始大举进入市场，尽管高调宣传和大力炒作，但合资自主品牌的销售情况一直不温不火。
同样，在腾讯汽车消费动向指数体系里，合资自主车型的表现整体也是差强人意。在合资品牌里面表现最好的车型是五菱宝骏630，它最好的平均排名是17名，而关注指数最低排到了46名，就是说销量表现最好的合资自主车型五菱宝骏630排名都是偏低的。应该说合资自主车型在市场上还有很多营销层面和口碑建设的路要走。
中国青年报汽车版副主编 马连华
与会专家点评：中国青年报汽车版副主编马连华针对合资自主车型进行了点评，他认为合资自主车型整体在市场上还是引起了一些关注、有些车型的销量虽然不高，但对合资车企也是一种补充。同时他认为合资自主里面宝骏是一个特例，因为上汽通用五菱自主情节较重、再加上上汽的资金和通用的技术支持，可能发展得更好一些。
观点六：大众汽车保持高关注度 但DSG事件导致无缘舆情指数前十
大众保持高关注度 DSG致舆论环境不佳
大众汽车上半年一直保持了高关注度，在腾讯汽车网络关注指数的排名连续位居第一。但DSG事故导致了舆论环境不佳，在用户的口碑相传中出现了过多的负面情绪。因此虽然大众汽车在上半年车企舆情传播力指数得分很高，但由于DSG事故负面报道过多，导致大众在舆论导向性指数上得分偏低，最终无缘车企网络舆情综合指数的前十强。
CCTV《车风尚》栏目制片人 李潮
与会专家点评：CCTV《车风尚》栏目制片人李潮表示，应该说大众品牌一直是中国消费者比较喜欢和关注的，但今年来的DSG事故导致大众汽车出现了舆论上的波动，通过腾讯汽车互联网舆情指数能很好的体现到这一点，而这种正反向的传播体系确实比较直观、能对车企有较强的提醒作用。
观点七：新能源车型热度急降指数下滑 仍停留在概念培育阶段
新能源车型热度急降
新能源车型热度急降，在深圳的5.26撞车事件中出现了燃车事件，可以看出这件事故导致大家对新能源汽车的关注度急降。举例来说，新能源汽车的代表车型一汽丰田普锐斯，在整个4月到6月网络关注指数都是下降的。而车系活跃指数、口碑指数也是排在30名开外，同样也是下降的趋势。比亚迪E6在深圳5.26撞车事件后整体指数下降明显，车系网络口碑指数排名从第一直线将至第12位。
现在新能源汽车的热度在急降，6月份以后特别明显。所以下半年新能源汽车的市场表现如果没有新的刺激因素，还会持续低迷。
经济观察报汽车周刊主编 张耀东
与会专家点评：经济观察报汽车周刊主编张耀东表示，新能源汽车由于政策引导，虽然有很高的受众关注度，但是受到价格昂贵、基础配套设施不完善等不利因素，一会还不会在市场终端销量上有所突破。
汽车商报总编辑吴迎秋则从另一角度谈到，特殊事件是会对一个车企和车型造成很大影响的，腾讯汽车的网络关注指数和口碑指数可以很直观看出5.26事故对比亚迪E6的影响，车企应该警惕监控舆情，而腾讯汽车消费数据研究院则可以更及时公开相关数据，为业内和消费者所用。
观点八： 进口车热点车型无明显增长迹象 市场下半年将趋稳
进口车市场无明显增长迹象
上半年进口车的增速远高于国产车，但这并不意味着进口车市场依旧火爆。从终端市场可以看出，进口车库存增加快于销售增长，今年来进口车价格一直处于下行态势，各方面迹象显示，进口车市场已经进入到了一个深度调整时期。
两大车系具体车型腾讯指数变化不大
从腾讯汽车消费东西指数体系可以看出，进口车市场热点车型并无明显增长迹象。进口车市场里的代表车型奥迪Q7和雷克萨斯，相关细分市场的指数排名都没有进入前十名。预计下半年不会有很大的突破，保持很平稳的一种局面。
中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长 苏晖
与会专家点评：中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖认为，进口车最突出的问题是经销商信心严重不足，而2009年也没出现过这种情况，因为进口车已经占到北京整个车市9.6%，这么大一个市场，经销商信心不足，一定是宏观经济上出现的问题拖累了市场。
观点九：自主品牌出口连创新高 但热销车型国内市场表现冰火两重天
出口热销车型国内市场冰火两重天
出口热销车型国内市场冰火两重天。据中国和车协会统计的汽车整车企业出口数据，上半年出口48.79万辆，同比增长28%。出口海外热销车型中，奇瑞旗下A1车型，吉利帝豪ECN在国内市场却获得了不同的评价。
汽车周刊杂志出版人 郭登礼
与会专家点评：汽车周刊杂志出版人郭登礼表示，自主品牌虽然在国内面临着进口车、合资车的压力，但在国外相对经济不怎么发达的发展中国家去销售还是有优势的。以退为进，在国外开发市场，把销售做起来，慢慢通过国外来影响国内，没准对自主品牌来说是个好事情。
观点十：德系品牌逆市狂飙 关注度取代日系连续排名最高
德系品牌逆市狂飙
从上半年国外品牌乘用车同比增长情况看：德系表现最为突出，增速接近20%，发展势头强劲;而日系车同比增长也超过10%。同样在汽车企业关注指数TOP10里我们可以发现，德系品牌的代表大众、奔驰、奥迪、宝马都出现在了榜单里，并且排名都很高。
德系品牌逆市狂飙
德系品牌在销量上逆市狂飙，在品牌关注度中同样稳步提升。分析两大代表上海大众和东风日产的表现能很好看出这一点，上海大众3月的第四名升到6月第一名。而东风日产的关注度从第一名下降到了第三名。
汽车商报总编辑 吴迎秋
与会专家点评：汽车商报总编辑吴迎秋认为，上半年自主品牌表现不佳、但外资品牌受到的影响相对较小，这与消费者的观念有关，每当市场滑落的时候，自主品牌的冲击会更大一些，而丢掉的这部分份额会被外资品牌抢占，德系今年的表现更好，而日系车企也逐渐走出了去年大地震的影响。