2013年11月6日，一汽丰田全新威驰正式发布上市，大洋汽车借此机会专访了一汽丰田公关总监马春平女士、全新威驰设计师松田健，详细介绍了全新威驰的产品特点和市场定位。
一汽丰田公关总监 马春平
全新威驰设计师松田健
大洋汽车：全新威驰在设计上最符合中国市场的哪一点?威驰的销售情况和威驰的年产量?
松田：我觉得与其说全新威驰最符合中国市场什么哪一点，倒不如说我们让全新威驰的哪些要素更符合中国市场，我个人认为首先是设计方面，特别是外观方面的动感、气派以及它的流线感，我觉得是最适合中国市场的。当然我们希望全新威驰凭借这些特质，能够让大家到经销店的时候一看到它就喜欢上它，或者是一看到它的宣传就愿意到经销店去。
马春平：威驰这款车是2002年导入中国，了解我们的老师都知道。威驰这款车型跟卡罗拉、锐志、皇冠不一样，卡罗拉、锐志、皇冠在全球是成型销售的车型，拿到中国来，根据中国的区域或者中国的道路进行重新调校。威驰2002年导入中国的时候，丰田的产品中还没有这款车型，威驰是丰田进入中国的第一款车型，它对于丰田而言非常至关重要，那时候大家都在讲丰田进入中国有点晚了，其他的品牌都已经进入中国了，所以丰田进入中国的时候一定要成功，只能成功不能失败，因此，丰田在中国导入的第一款车型就是威驰，威驰是为中国专门打造的，在中国销售之后才开始逐渐导入其他国家，现在已经在全球80多个国家销售，这款全新威驰一样也是专门为中国市场打造的，这一点也是设计师一再强调的一点。
新威驰现在计划每个月销售要突破1万台以上，明年销售计划是14万台。大家知道，10月份一汽丰田整体增长非常好;在8月份开始逐渐恢复了，特别是9月份的时候，全新RAV4上市之后，对整个销售拉动很大。全新RAV4的9月份订单达到1.5万台，10月份有国庆休假我们订单达到了1.3万多台。这一次11月份全新威驰上市之后，我们也非常有信心，目前在各经销店中，全新威驰已经到店宣传，我们今天正式接受订单，而且现在我们经销店也已经接到几千台预约了，很多消费者还在咨询。很多人问我们，以前你们的车型是上市之后才开始宣传，全新威驰不一样，从上海车展开始宣传，因为我们希望吸引更多的年轻人，一定用一些更新颖的手法，让年轻人真正了解到我们这样一款超越期待的产品到底是什么样的产品，我们相信每个月销售1万台应该没有太大的问题。
大洋汽车：前一段丰田举办了皇冠高尔夫赛，可以说丰田皇冠是主打比较高雅的文体营销牌，威驰这样一个年轻的车型准备做一个什么样的营销活动?
马春平：其实我们每一次威驰活动，从2002年上市到2008年改款，再到这一次换代，基本每次我都是上市的重点参与者。因为威驰是丰田的入门级车型，又兼顾着培养丰田粉丝的重任，我们考虑到消费者第一代车买威驰，将来换车的时候，如果对一汽丰田的服务和车型认可，将来换车可能是锐志和皇冠，所以威驰这款车型对一汽丰田和丰田来说都是非常重要的一款车。我们这一次主要是面向年轻人做，我们有一个“向前梦想将至”的口号，让年轻人讲自己的梦想，讲梦想的追求过程。经过我们的调查，80后、90后，包括我们70后，不同的年龄大家对于梦想和梦想追求都是不一样的，对于90后更加个性，多是关于自己的喜好，实现自己的梦想。70后是希望工作努力，得到认可，能够升职、升薪。我们还有一个梦想募集的活动，希望年轻人说出自己的梦想，以及为了你的梦想你怎么样追求，有这样一个分享的活动。我们刚刚做了第一季，今天选出了三位梦想大使，大概有20多万人参与这个活动，我们随后还准备再做第二季，还是倡导正能量，倡导追求，让大家有一种奋斗的精神在里面。
大洋汽车：今天我们威驰入门级售价为6.98万元，我想知道作为一汽丰田这样的报价底气何在，是否有赔本赚吆喝的想法?第二，据我们了解这一代全新威驰国产化率能达到98%，跟上一代威驰相比有什么提升?我们是如何达到这样一个国产化率的?
松田：我们之所以达到这么合适的价格，是因为我们在成本上得到了控制和降低。体现在两个方面。第一是成型设施成本的下降，另外就是国产化的提升。上一代威驰的发动机和变速器都是日本产的，所以它其实正比国产化率并不是特别高，只有大约60%的水平。而新款的发动机、变速器都是中国本地生产的，全新威驰国产化比率确实达到了98%。关于改善方面，全新威驰的素材和原材料都是从中国进行采购的，我们对成型机械设备进行改善的时候，主要让这些车型的机械设备能够和中国这些材料进行最完美的匹配和调试而达到的。以前我们在进行国产化的时候，进行现地供应商选择的时候，日系、欧美的供应商考虑得比较多，现在我们也选用了很多优质的中国本地供应商。总结起来，我们国产化主要是材料的现地调配，同时使用优质的现地供应商。
大洋汽车：在国内销售的车型，有好多是采用两厢、三厢同时销售的车身结构，一汽丰田推出的威驰一直是采用三厢的结构，未来是否会推出两厢车型?在各个细分市场中，比如A0级别跨界车、轿跑车这些衍生车型，未来丰田是否会推出，基于全新威驰是否推出一些衍生车型?对混合动力系统，在中国丰田常熟下周14号有丰田中国研发中心的落成仪式，是否混合动力系统国产化率会有一款混合动力系统给威驰用，或者有哪些混合动力系统会提供给一汽丰田旗下所生产的车型中采用?谢谢。
马春平：关于两厢、三厢的问题其实经常被问到，车型导入主要是看市场的反馈情况，不仅是威驰，卡罗拉两厢或者卡罗拉MPV等问题也经常被问到，这些都需要我们根据市场的反馈情况进行计划，目前威驰暂时没有两厢的计划。第二个，刚才讲到了混合动力的问题，确实常熟丰田中国在14号要在常熟有一个活动，混合动力也是要看市场的反馈情况再进一步定。目前暂时没有计划。
大洋汽车：威驰是丰田从2002年引入中国，到中国的时候还没有在全球推广，未来丰田会不会更多推出一些针对于中国市场的产品?
马春平：威驰是2002年在中国诞生的，随后又被丰田从中国逐渐推广到泰国、东南亚等等，它的生产厂没有那么多，但是目前在全球80多个国家销售，所以你讲的全球推广我想是指这个意思。今天，大家认为丰田与以前不同了，主要是来自两方面，一个是它的产品更加年轻、时尚化，第二是指丰田对中国市场更加重视，不仅全新威驰是为中国市场专门打造，大家知道我们刚刚上市不久的RAV4也是专门为中国市场打造的，当时的设计师一直在讲，他可以跟大家透露个秘密，希望大家不要报道，全新RAV4是针对中国市场造的原形，在这个原形的基础上，反过来再对欧美市场进行他们喜好的调校，从这一点可以看出来丰田对中国的重视程度完全不一样的，未来可能会不会有像威驰这样，专门为中国造一个完全没有的车型，这个我现在不知道，但是我可以直接告诉大家的是，今后我们所有车型改款，或者在大换型过程中，针对中国市场打造的要素是越来越强的。
大洋汽车：今年是丰田在中国小型车战略启动很重要的一年，今天全新威驰给了一个很给力的价格，再过不到半个月广汽丰田致炫也将发布价格，我们之前采访广汽丰田问过一个问题，怎么样说服经销商更好的有信心卖这个车?今天这个问题我同样问一下松田先生，据我所知，广汽丰田有一个专门经销商培训的委员会，帮助经销商更好的卖这款车，我们一汽丰田针对全新威驰这款车，是不是也有类似这样的培训计划?谢谢。
马春平：松田设计师不仅是全新威驰的总设计师，你们马上会在致炫发布会还会见到他，他是这两款车的设计师。你刚才讲全新威驰很给力，价格也很给力，全新威驰在上海车展的时候已经开始了宣传，不知道近期有没有媒体老师去过我们的经销店，在这一个月的过程中，全新威驰虽然还没有到店，但是我们经销店相关的挂旗、宣传语、广告已经全面展开，目前经销店已经是全新威驰的天下了，这是从宣传的角度。另外在经销商培训方面，我们在珠海赛车场对经销商进行为期一个月的系统培训，这一个月的培训首先要知己知彼，了解我们的产品，了解竞品的产品，了解这个小型车销售过程中年轻人的心态，年轻人购车的重视点，市场的定位等等，我们在珠海专业赛车场给经销商讲，讲完了试驾，试驾完了再讲，讲完了再做对比试驾，让大家真真正正了解我们的产品。
借这个机会我在这里举个例子，最早的时候因为我们宣传不足，对i-Super AT的宣传也不足，从我们传统上来数它是4AT，中国消费者对AT前面的数字比较敏感，说你为什么是4AT不是5AT、6AT，为什么不是CVT，我们在宣传没有全面启动时听到了一些质疑，后来我们对i-Super AT做了全面的剖析，大家讲说你上一代用的是4AT，你这一次用的还是4AT，没有变化，但实际上是完全不一样的。新的i-Super AT比上一代的变速箱，首先从重量上就轻了13公斤，通过零部件以及结构的更新，轻了13公斤。此外，6AT操控系统的技术也直接用在这个系统上，还有今天讲的时候也提到过，它采用了雷克萨斯变速箱才会采用的技术齿轮抛光打磨的技术，其实我们通过设计师给我们讲的过程中学习了才了解这些。我当时还问过，齿轮抛光打磨是一个很牛的技术，很了不起的技术吗?当时设计师给我举了一个例子，他是相当于你是刷牙和洗牙的技术，齿轮抛光打磨是一个齿轮一个齿轮进行抛光打光，这样齿轮和齿轮之间咬合过程中产生的摩擦阻力更小，齿轮和齿轮之间咬合的噪音更小。i-Super AT是以省油、全新操控、小型化、轻量化为目标全面更新的一款变速箱。在上个月的专业媒体试驾会上，我们还展示了一个抛面的变速箱，通过这个讲解大家也了解了原来这个i-Super AT这么了不起，确实技术含量很高，这一点在后期我们试乘试驾中大家也能体会到。今天的发布会可能就一个小时，我要说的东西很多，很难说透，今天有这样一个机会我想特别跟大家介绍一下，我们这一次车型中真的方方面面都是全面更新的，并不只是你看到的外观、内饰，包括你看不到的发动机、变速箱，全是采用新技术，希望大家真的能够对我们进行很好的了解，下一步我们会组织大家试乘试驾。刚才我所说的这些在我们给经销商培训过程中会掰开了、糅碎了一点一点的讲，如果我们不讲，可能我们经销商不了解的时候也会像顾客一样，可能会存在一些顾虑。现在我们的经销商特别信心十足的跟我说，我们i-Super AT是全新威驰的卖点之一，一定得多说!
大洋汽车：全新RAV4是专门针对中国市场开发的产品，又拿到全球当做全球车型。我们知道在去年年底丰田在海外发布了全新一代威驰，那个威驰跟中国版今天上市的全新威驰是完全不一样的，今天发布会我们讲了中国版威驰很多优点，为什么不把中国版威驰当做全球车型在全球市场销售，而单独开发一个海外版本?全新威驰今天讲到了外观、配置、发动机方面的改变，我想问它在底盘、悬挂方面将比老款威驰有哪些提升?
大洋汽车：这个事情可能您稍微有点误会，在泰国确实今年4月份率先新威驰上市了，但是在新威驰的开发阶段是完全的百分之百根据中国用户需求开发的。针对中国开发的不光是外观、内饰、空间，还包括他驾乘的舒适性和操控稳定性，都是完全根据中国市场调试的，之后才向其他国家展开的。为什么针对中国开发这款车型要率先在泰国上市，主要是因为生产厂准备的问题，当时中国生产厂进行生产前期准备没有泰国那边准备的早，他们可能是优先达到了生产的条件，先在他们那边率先上市了。您刚才问到泰国和中国新威驰最大的区别在哪儿，主要在发动机和变速箱方面，今天上市的全新威驰，我们用的是全新开发的NR发动机以及i-Super AT变速箱，而在泰国4月份上市的威驰用的发动机和变速箱，留用原有车型的。我们为什么要针对中国市场专门开发了我们新的NR发动机和i-Super AT，主要是在前期进行市场调研的时候，我非常深刻的了解到中国用户对于油耗的重视程度是非常高的，我们旧款车型的发动机和变速器已经不能够满足中国用户越来越严的要求，同时我们的油耗水平也要达到竞品中的顶级水平，基于此我们针对中国用户新开发了我们发动机和变速器。在悬架方面，如果从性能方面看，我们仍然采用前面的麦弗逊，后面是连杆式悬架，具体细节一些东西，比如上面螺旋弹簧和上面一些支架和一些梁上的器件，我们针对中国重新用在新车型上新做的。针对悬架这种东西我给您解释再多语言也没有办法完全描述出来它的优势，是因为悬架这个东西你不乘坐是没法体验的，我真诚希望在座媒体朋友能够切实体验一下我们全新威驰，这样你能更深刻的感受到它悬架的优异性。
大洋汽车：我想问松田先生一个问题，这次威驰从宣传和设计上一致强调是年轻化和针对年轻人的，年轻人对车辆的驾驶性能比较看重，或者比较倾向于更加运动化的驾驶风格，而刚才您在发布会上提到，年轻人有让家人坐在后排的需要，长辈对车辆的舒适性要求的更高，驾驶性能或者比较运动的风格和舒适性在一辆车上是比较矛盾的，你作为总工程设计师带领团队研发的时候，对这两个矛盾点是怎么取舍的?
松田：首先回答第一个问题，当时我们在市场调研的时候发现了一个很大的问题，虽然全新威驰是一个入门级的车型，但是我们年轻的用户对于入门级的要求是什么，并不是他一个人开，他要他的夫妇和他的孩子、父母一起乘坐，这样的出行结构对整体空间的要求很严格，同时对于储物空间要求也很严格，首先我们要满足他对空间和舒适性的要求，我们整体车身长度增加了110毫米，同时我们整个车身的长度和空间也达到了小型车中的顶级水平。不过确实像您说的，一个大尺寸的车身，一种舒适性，同时满足他驾驶中的动感，这两种结合体和共同的达成确实是有难度的。我们在进行悬架成型的时候，包括进行整体操控稳定性评价的时候，我们考虑到，其实作为一款车你不能单纯追求它的速度，而是在进行乘坐和驾驶的时候，更加安心，更加顺畅，更加平稳，应该以这个最为优先。为了实现这种动感的驾乘，我们在悬架的开发，悬架的调校，包括车身上采用了很多F1的技术，很多空气学的扰流体，包括我们车顶层带有双导风槽的长筏型车顶，这些种种加在一起，包括我们发动机轻量化等等，我们整体车身带来一种低重心，在低重心和空气动力学的同时，让我们整体驾驶感受会有一种动感的，流畅的感觉。还有一点，让我们驾乘舒适性提高非常多的贡献处，我们新款威驰比旧款威驰车身刚性提升了20%。提到车身钢性，车身钢性包括它的扭曲钢性和拉伸钢性，大家都知道在进行操控时，你一打方向盘车身自然而然产生一种扭转，这两种钢性恰恰是影响到车身稳定性非常重要的要素，我们车身钢性提升了之后，在您进行方向盘操控，大幅度车辆转弯的时候，你车身整体变型程度比较小，舒适度将有很大的提升。我们其实在开发过程中，在中国进行了三次中国实际道路适应性实验。说了这三次现地适应性测试，我们第一次东到沿海，在沿海地区高速，包括大城市的行驶适应性的测试。第二次在内陆城市，包括成都这样的丘陵地带，山区地带，成都周边道路进行适应性测试和调校。第三尺在最北边黑河和哈尔滨进行寒冷地和山地的适应性测试。我们在进行本地道路适应性测试的时候，不光是日本来的工程师进行参加，同时丰田在常熟这边有一个丰田技术中心，在技术中心中国研发人员也全程参与，参与和调校过程中我们非常尊重中国工程师和中国技术人员的驾乘感受，等于完全尊重中国本地的需求。刚才提到了全新威驰的国产化，所说的国产化不光是材料调配的国产化，同时我们在开发的阶段全程让中国工程师参与，也算是在中国开发现地化的过程，在针对中国实际道路进行开发和调校后，打造出这样一款全新的具有优越性能的新威驰，希望能够得到大家的青睐，也希望大家到现场一定参加我们的试乘试驾会，来亲身的体验一下。