记者：推出全新的SUV车型Jeep自由光，是什么样的市场考虑?全新大切是作为旗舰车型这么定位的，而自由光是最前瞻、最未来的SUV，它在产品线中怎么定位?中国的整个汽车市场已经是处于缓增长的时代，整体增速在逐渐减缓，爆发性增长的时代已经过去，在这种竞争越来越激烈的情况下，加上各地都在进行“三限”，那么对于我们的SUV来说，它有什么样的市场机会可以去把握，同时我们怎么考虑拓展市场和微利增长，减速了以后，就是进入了微利时代以后，怎么样保证盈利，这不光是占地盘的问题，更是可持续增长的问题。
郑洁：我先说第一个关于产品定位、产品线的问题。在中国，我们整体的愿景，是希望把Jeep打造成中国产品线覆盖最完整的SUV产品线，因为Jeep最终的目标是重新回归到中国SUV市场领军者的地位，这个产品线的覆盖，从车型角度，从驾驭感角度，我们都希望做到最全、最完整，那么Jeep自由光将扮演一个很重要的角色。现有的Jeep指南者是紧凑型SUV，大切是全尺寸SUV，中间还缺乏一款中型SUV产品，自由光正是填补这个产品线空白点的车型。
其实在美国，Jeep的产品线很全，而在中国的细分市场，各个厂家可能对车型的细分有不同的分类，但基本上来说，中型SUV市场，目前是中国最大，而且也是销量最大的细分市场。SUV市场的整体增速并未随着中国整体汽车市场进入微增长时代而放缓，我们也有信心继续以超市场均幅的增长幅度发展，去年SUV市场的增幅是22%左右，今年保守预测也在18%左右。至少在未来的五到十年，SUV还是会远远超过平均水平的增速，这背后的原因是什么?刚才发布会的时候我也提了一提，一方面像江老师说的，整个汽车市场的速度在下降，很多城市在限购、限行、三限，另外一方面，我们中国的消费者经前面十年的高速发展，进入到了第二次购车、第三次购车、换购，这就意味着中国的汽车消费越来越成熟。而十几年前，当我们大家都只是买第一辆车的时候，我要一辆轿车就行了，当我开始买第二辆、第三辆车，或者我在城市里生活，我的牌照只能买一辆车的时候，我要买什么样的车?这个时候对于SUV车型来说，是一个很好的机会点，因为个性化的需求，差异化的需求，在如今的市场阶段都体现出来了。对于Jeep品牌来说更是个机会，因为全世界已经没有几个品牌是非常纯粹的SUV品牌，我们是为数不多的其中之一。Jeep品牌七十多年一路走来，在SUV的发展当中，很多次我们都引领技术的突破。在中国，过去大家对于Jeep的一些理解，可能停留在我们中国人叫的“越野”，其实越野这个概念，英文里面就没有这个词，因为SUV就叫做“运动型多功能用车”。我们当年开创出了全球第一辆大切的前身车型瓦格尼尔的时候，就是全路况的概念，就是公路和越野性能平衡的能力。大家对于这样一些理解的偏差，主要原因在我们自身，因为在相当长的时间内，Jeep在中国市场没有太多的新产品、新技术，让大家能够真正认识Jeep的技术实力和不同的驾乘体验。回到刚才的的问题，对于Jeep这个品牌来说，在整个中国的大市场环境下，我们的机会就在于大家换购、增购这个新的浪潮，个性化的需求、差异化的需求都出来了，越来越城市化的生活里面，SUV的市场空间更大。只能买一辆车，当然希望这辆车的功能更完整，更丰富，以符合更丰富多彩的生活方式。
记者：其实这次我更关心展台上的全新大切诺基，在它身上发现很多细节，比如8速变速器、7种驾驶模式，全新的外观和内饰，那么我们对全新大切诺基的产品推荐和销售方面有什么样的计划?
郑洁：谈到全新的大切诺基，现在这一款已经是全球获奖最多的全尺寸SUV，在美国也是销量最好的车型，只是由于进入中国的时间不长，消费者还在不断的认识过程中，但是我们非常有信心。虽然说有点王婆卖瓜的味道，但是全新大切确实是非常强，我们说史上最强当然有宣传的成分在里面，但是不辱这个称号。简单来说，更全能——真正的SUV的四驱系统对各种路况和各种恶劣天气都有上佳把控。我们不清楚地震什么时候来，也不清楚暴雨什么时候下，即便是今天的城市生活环境，对车辆也提出了更高的要求，所以全路况的概念，对城市生活越来越重要，全新大切的全路况能力方面拥有七种驾驶模式，细分市场上没有人比我们更多，甚至我们还为城市驾驶专门提供了经济模式。这七大模式让你轻松应付各种各样的天气和路况。8速变速箱同样大大提升了新大切的性能，包括燃油经济性。新大切的内饰不仅在做工上更精湛，而且设计思路也有很大突破，设计的灵感和Jeep品牌的灵魂很接近。Jeep品牌的灵魂就是自由，讲究丰富的人生经历、丰富的人生体验，所以新大切的内饰主题都是全世界一些绝美的风景带来的灵感，今天展台上的大切内饰是“美国大峡谷”风格。新大切的进步是整体性的，包括了外观、内饰以及性能，整体已经上升到了全新的层面。
记者：车展介绍的很多，我想问一下郑总，这几年你带领的销售公司变化非常大，我们感触也特别多，趁这个机会采访一下你，你个人有什么样的感触?
郑洁：我觉得这个跟我个人的关系不大，而是天时地利人和。天时，整个汽车市场进入到差异化时代，二次购车、增购的需求加大，大家对车辆的需求不一样;地利，中国SUV的市场非常繁荣，Jeep品牌这两年的产品力提升非常快，我们不断有新产品推出，每一代产品都比上一代有显著的提升;人和，我非常感谢我们的经销商，尽管我和我的团队做了一些工作，但主要的成绩来自于我们的经销商，没有我们的经销商，Jeep几乎不可能在中国重新回到消费者的主流视线中。
记者：我们看到过去一年克莱斯勒的成绩非常好，数字非常亮丽。如果要总结去年克莱斯勒在中国的得与失，你怎么描述?亮丽数字的背后，最大的挑战是什么?最大的短版是什么?
郑洁：我们的增速不错，但是我们也很清醒地认识到，更多是因为我们的基数比较低。去年最大的遗憾是车源不足，否则我们会卖的更多。从指南者到大切，我们的车都供货不足，原因之一是北美卖的太好，而北美是我们最大的市场，自然要先保证北美的供货。但是通过去年消费者对Jeep的认知、对Jeep的热爱，证明Jeep品牌又往前走了一步，这让我非常欣慰。我们在中国的愿景和理想就是让Jeep重新回到SUV领军品牌的位置。从这个角度讲，目前急需要解决产能，显然国产之路早晚都要走，所以怎样走好这条路，是这个品牌当前最大的挑战。
记者：能不能介绍国产化的时间表。
郑洁：这个真没有太多的介绍，年初的时候和广汽在底特律签署了一个扩展合作的协议，但包括Jeep在内的许多车型都还没有具体规划。
记者：现在北上广市场已经饱和，大家纷纷转向二三线市场，克莱斯勒和Jeep、道奇，对二三线城市有什么样的计划?
郑洁：北上广市场饱和关键在于如何看待，即使绝对量不增长，但是换购仍然一直是在进行，因为这些城市的人不可能不换车，所以销量不会饱和。举个例子，北京是第一个限购的城市，现在北京市场的份额依然在增长，所以对我们来说，一线城市的SUV市场依然有潜力。当然也要看是什么样的SUV，我觉得一线城市的消费者的要求越来越高，越来越丰富，他们非常清楚的知道，开了那么多车之后，想要一辆什么样的车，要什么样的技术。所以这些城市并不是没有机会，只不过是在不同的层面上竞争。说到二三线城市，今天我们在中国有150多家经销商，到年底将达到200家，其中北上广的经销商数量就超过50家，也就意味着接下去我们的经销商网络的拓展方向也是二三线市场。
记者：我想了解一下中国市场的Jeep跟美国有什么不同，或者说他们对这个产品的诉求有什么不一样?
郑洁：先说说诉求，我觉得全球市场对于SUV这样的车型都越来越重视全路况能力，在这个大趋势下，有些市场可能更偏重户外性能，有些市场可能更偏重城市性能、公路性能，毕竟每个国家的路况环境不一样。比如中国市场，90%以上的消费者开SUV，是在城市道路，偶尔也会在高速公路上驾驶，自然对车辆的操控性要求高，还包括内饰的精致度和高效性。不过既然是SUV，一年中总会有那么一两次，会遇到一些非铺装路面或者泡个十天半个月的长途，所以有要求这必须是一辆真正的SUV。而在美国市场，日常使用情况可能会有所不同。但是不管怎样，全球消费者对SUV的全路况性能的要求都越来越高，对燃油经济性和做工制造的精致度的要求也越来越高。
记者：有没有考虑过像福特或者别克那样推出更低端的SUV产品?郑洁：回到我刚才讲的，在中国的SUV领域，Jeep的产品线覆盖将会是最全面的。
记者：我们这样的愿景是要在几年之内达成?
郑洁：五年之内。
记者：Jeep国产的事情肯定在紧锣密鼓的推进，你觉得目前有哪些问题要解决?你也是克莱斯勒的销售总经理，又是道奇的销售总经理，从去年的销量看，是不是像你所讲的有些缺失?这两个品牌没有Jeep那么强大，对于它后期的发展，我看从去年到今年，从2010年克莱斯勒重组之后，有没有规划提高克莱斯勒品牌和道奇品牌在全球的发展?
郑洁：Jeep品牌的成功，不在于国产还是进口，而在于品牌的最关键的特质，国产之后和现在可能存在的最大不同就是销量。所以对于Jeep品牌很简单，怎么样让更多的人喜爱它、认知它，选择它，我们的销售网络怎么样服务好更多的消费者，怎么样有更多的经销商懂得服务Jeep的客户，都是随着销量的增长要解决的问题。但是对品牌的灵魂特质来说，国产和进口永远并无差别。谈到其他的品牌，可以说在克莱斯勒破产保护之后迅速复兴，毫不夸张的说是全球工业这两年最大的奇迹。在美国市场，我们的市场份额的复苏最快，2009年只不过8%多一点，去年年底则超过了11%。而在中国市场，克莱斯勒集团自身有40%的增长幅度，也正是借助了这样强劲的复苏势头，今后在中国将不断推出有竞争力的产品。我们全球的策略非常清晰的一点是，Jeep是我们最重要的全球性品牌之一，我们整体的目标，是要让Jeep成为全球SUV领军品牌，但是全球的成功离不开中国市场的成功，所以Jeep一定是我们在中国的重中之重。同时旗下的其它品牌在我们的战略布局中主要是战略补充作用。克莱斯勒品牌主打高端乘用车市场，我们暂时以进口的方式作为一个补充。道奇在我们内部定位更偏重于一个美国区域性的品牌，由于道奇酷威在中国口碑不错，所以我们觉得既然市场有机会，消费者有需求，我们会进行一段时间的延续。所以从品牌角度来说，对我们最重要的品牌一定是Jeep。
记者：我们能否看到在未来五年之内，就像你所说的Jeep会覆盖所有的SUV细分市场?
郑洁：我没有说覆盖所有的，我说的是最丰富的。
记者：经过产品线寡众的几年之后，好像忽然推开了一扇门，有那么多好玩的东西，有最新的技术，有最先进的设计。拥有了这么多产品以后，你最大的感受是什么?
郑洁：其实我们之前的几年在中国一些比较主要的SUV细分市场里面都有产品，参照“乘用车协会”公布的去年国产SUV的销量排行，拿今年1~3月份指南者的销量比较的话，差不多可以排到第8、第9的位置，而且这是一款进口车。从这个角度来说，我觉得不完全寡众。但是再往下走，就像你说的，我们的车型品类会更多，技术会更丰富，这确实是令人兴奋的事情。然而更重要的是，我们需要这样一个品牌，在这个市场上能够真正进入主流品牌、主流销量的行列，这点是非常非常重要。
记者：现在方便公布1—3月的销量吗?
郑洁：还真不方便，我们在四月底，也就是下个礼拜要公布全球的财报，这之前我说了就没工作了。
记者：从汶川大地震的经验来看，这次大地震，可能对SUV的销量能够产生很好的拉动。
郑洁：这契合我前面一直强调SUV的全能性的观点，包括北京去年的暴雨，路上照常奔跑的基本以SUV为主。现在的城市生活越来越复杂，一年碰到一两次特殊天气很常见，包括大雪天气。这次地震，我们刚才已经通知经销商，只要是能做的，都要积极支持，包括把库里各种各样的车派出去救援、救济，发生的费用由我们公司来承担。虽然我们离得远，但是我们的经销商在一线，因为这种时候真的只有SUV能起到作用。
记者：咱们的整个产品线、核心的技术都有了一次大的升级，那么接下来是不是需要做经销商培训?除了需要保证售后服务，售前也需要让经销商明白，并通过他们向客户传递Jeep产生了非常大的变化。
郑洁：不仅是经销商层面的，还包括我们自身的宣传。简单透露一个信息，我们去年对经销商的投入是前年的10倍，基本都用于培训，时间上的投入就更多了，我们经销商的培训费用每年都大幅度增长。还是我刚才说的，真正给我们做贡献的是经销商，所以这种是必要的投入。回到最初那个话题，盈利，首先要确保经销商盈利。当然市场有波动，但越是波动，厂家越应该和经销商共同努力，这是相辅相成的关系。
记者：大切诺基的高端车型SRT8好卖吗?
郑洁：SRT8车本来就很少，而且来一辆卖一辆。
记者：SRT8也是顶配的吧?
郑洁：SRT8是偏向赛道性能的车型，因为它比较特别，一般人难以想象SUV能够有那么强的赛道性能。SRT是我们内部的一个高性能品牌，不仅在SUV领域采用，克莱斯勒的300C系列一样有SRT高性能版本，只不过我们在国内只引进了大切的SRT8的高性能版本。
记者：问个私人点的问题，您之前给经销商写过信，《有梦想就有未来》，有梦想能激发正面的能量。您个人的梦想是什么，在克莱斯勒公司里面，您阶段性的梦想能实现吗?
郑洁：我觉得我们给经销商的、给员工的就是这个品牌在中国的梦想，这个梦想很简单，就是要重新回到SUV的领军地位，因为这个品牌本身就是SUV的领军品牌，这就是我们这群人最大的梦想。尽管这个梦想现在还在路上，但是很欣慰的是过去的三四年还算小有进步。虽然这个梦还没有圆，但是只要有进步就有希望，我相信这个梦五年之内就能圆。
记者：可否聊聊自由光如何定义下一代城市SUV?
郑洁：今天的自由光，为什么是定义下一代的城市SUV?两点原因：一是四驱能力。大家以前一直觉得，四驱跟城市生活有关吗，其实有关，因为四驱背后有很多的技术实力。我简单举个例子，一个专业运动品牌拥有专业运动跑鞋的制造技术，难道不能应付我们平时散步穿的一双鞋吗?二是定义城市SUV。我们定义的城市SUV，不是简单的城里人买的，或在城市里开的SUV，它是适应城市生活方式的SUV。因为中国的城市化进程非常快，而今天的城市生活方式越来越丰富，我刚才在发布会上也说，如今的发展方向是高效、互联、移动和没有边界，并非简单的朝九晚五，，城市生活的状态其实异常丰富。座椅能够真正适应今天以及未来城市的生活方式的SUV，我们觉得才叫真正的城市SUV。
自由光今天刚刚展出，以后有机会我会详细跟大家讲解为什么它的技术非常强。我简单说一个概念，自由光有一个全新的四驱系统，它最主要的一个功能就是后轴断开，在公路里跑变成前驱车，非常省油，这是大家非常熟悉的。作为一个典型的越野车，通常拥有两个分动箱。而今天的城市SUV，又有谁有两个分动箱，基本上没有，因为它们多是所谓的全时四驱。而在自由光上面，两个技术合二为一，作为SUV领军品牌Jeep的全新车型，既保留了一个SUV标志性的四驱技术，又完全适应城市驾驶的环境，因为自由光完全可以变成一辆前驱车。燃油经济性、公路行驶需要的稳健性以及强大的四驱性能在自由光上都有保障。