2012北京车展4月23日拉开帷幕，和讯汽车在现场为您报道。吉利汽车公关总监杨学良做客和讯汽车展台，他表示，中国汽车市场的刚性需求还是存在的，只是总体市场增长不会再像前几年那么高速，会回归到理性稳健的增长，这种理性稳健的增长基本上是5%—10%，好的年份可能超过10%，差的年份可能低于5%，甚至出现负增长，这也是有可能的。但从中长期看，比如十年来看，中国的汽车市场还会保持一个稳定的增长。
吉利汽车公关总监杨学良
和讯汽车：杨总，欢迎您来到和讯访谈室，首先关于本次车展，吉利有那些阵容和亮点给大家介绍一下?
杨学良：这次吉利参展的阵容还是挺强大的，我们一共有27款产品及动力总成，3个主题公园和2个体验区，我们借助这次北京车展向世界发布全球鹰GX7，这是吉利首款SUV产品，同时我们推出了第二代的摩卡，摩卡是去年上海国际车展的时候正式推向市场的，今年和去年又有了非常大的改进和提升。
和讯汽车：关于吉利首款SUV，叫GX7，这款车的定位是怎样的?
杨学良：全球鹰GX7是吉利首款SUV产品，也经过我们多年的研发和制造，不断地精进才推向市场的一款SUV产品，它的定位是一款高性能的都市SUV，它有几大特点：
第一，它很安全，是用吉利全方位安全管理系统指导下打造的可以达到CN-CAP和EURO-CAP五星标准的汽车，当然这是我们开发时候的标准，因为真正的测试还是要等到车推向市场以后才能出来测试成果，所以我们说是按照五星安全标准成果来打造的，而且它增加了一些强化的安全功能，比如汽车安全气囊，行人碰撞保护和座椅鞭挞的防止功能，就是车发生追尾的时候，头往后仰能对后边头部进行保护。
第二，这个车也是充满活力的一款车，是我们的研究院和意大利的乔治雅博汽车工作室联合设计的，它非常具有国际化元素的一款车，又符合中国的审美要求。
第三，它有非常大的灵活多变的空间，无论驾驶者和乘用者来讲都具有大视野、灵活的空间，座椅折叠之后可以运很大的货物。
第四，它的动力和操控性还是比较不错的，我们这次推向市场的车型是比较全面的，从1.8、2.0升到2.4升，有五速手动挡的，也有六速手自一体的，六速自动变速箱采用已达了的GSS技术，底盘经过澳大利亚PEG公司调校，它实际是从SUV各个产品考量都可以算是精品车型。再加上它的价格、性价比还是比较高的，价格区间从9万元多到12万多，这个价格还是非常有竞争力的，所以我们希望通过这样一款车去参与到SUV市场的竞争，也使吉利在开拓SUV市场方面迈出坚实的第一步。
和讯汽车：其实从吉利轿车到SUV，吉利推出的每一款车时间会比较长，但每一款车都会出现精品，销量也会高于主流的合资品牌，下一步吉利还有哪些新车将会上市，大概的时间表您方便透露吗?
杨学良：在吉利的三个子品牌下面都会有几款车，最好的旗下会有更大一点的SUV叫EX8，也会有一款MPV的车型叫EV8，全球鹰去年底、今年年初上市了GC7和现在的GX7，在英伦品牌下面有SC5和SC3这样的产品上市，今年加在一起会有五六款新产品上市。上市的节奏和步伐我们会希望能把握好节奏，能把产品从前期开发到后期制造都能做到更加精细化，更加高品质，能够让他们上市之后获得良好的市场口碑和销量。我觉得目前中国自主品牌汽车企业发展的步伐应该是越来越扎实，更加注重炼内功，更加注重技术研发的投入产品品质的提升，而不是把眼光只盯在短期的销量上。
和讯汽车：关于近期有一个节能和新能源汽车规划的出台，对汽车企业来说可能是一个利好，在政策重点扶持纯电动和混合动力车的时候，吉利在这两种车的技术储备上是怎样的?吉利之前会有新能源车型，今后的发展规划有没有新的车型推出?
杨学良：我们新能源车是多样化的，在进一步优化传统发动机效率的同时，对于可替代燃料，对混合动力，包括对纯电动汽车都有研发，也都有技术和产品的储备。实际上我们有些产品已经获得了销售的资质，我们也在择机把它推向市场。当然大家都知道，新能源发展的道路可能还会比较漫长，有一些束缚或障碍，比如说电池的密度和它的重量以及价格，充电站的建设，废旧电池回收等等，最根本的还是中国电的来源大多数是靠烧煤炭，火电的发电过程也是产生污染的，所以对中国要走的纯电动路线大家还要付出更多的努力，尤其是在当前条件下，纯电动汽车的价格还是很高的，虽然有政府补贴，但消费者用个人的预算购买纯电动汽车的动力还是不足，销量也不是很大。
和讯汽车：研发还会持续进行?
杨学良：那是肯定的，因为新能源发展是大势所趋，随着化石原料慢慢地减少，随着大气污染压力越来越大，大家肯定要寻求别的能源解决方案，我们叫新能源解决方案，新能源就是可再生污染，汽油、柴油肯定会向生物燃料，混合动力包括将来的纯电动车发展。这是大势所趋。
和讯汽车：您讲到大势，去年以来汽车业面临缓慢的增幅放缓，今年一季度甚至可能有小幅下降，作为企业您是怎么看待这一形势?吉利今年一季度的表现，今年全年的目标是怎样的?
杨学良：我们今年全年的目标是产销46万辆，比去年增长9%，去年是42.3万辆或43.2万辆，今年一季度和去年同期相比吉利还是实现小幅增长，大概3%，整体市场增幅确实是趋缓的，大的趋势是非常明确的，这里面有很多因素：
第一，我觉得是汽车使用环境在改善，包括油价、道路拥挤、道路费、过路费、停车费比较高，有些地方推出一些限制性的措施，限排等等。
第二，经济形势的不明朗导致一些用户在购车的时候出现观望的局面。
当然我觉得中国汽车市场的刚性需求还是存在的，只是总体市场增长不会再像前几年那么高速，会回归到理性稳健的增长，这种理性稳健的增长基本上是5%—10%，好的年份可能超过10%，差的年份可能低于5%，甚至出现负增长，这也是有可能的。但我觉得从中长期看，比如十年来看，中国的汽车市场还会保持一个稳定的增长，这还是可以比较确定的。
和讯汽车：也就是说虽然速度放缓，但体现中国汽车业更健康稳定的态势来发展?
杨学良：对，就是忽高忽低的话，对企业做整体规划肯定是不利的，相对比较稳定的增长，使企业这些整体安排都可以有据可依，有规律可循的话，我相信会更加科学一些。
和讯汽车：今天访谈就到这里，谢谢杨总!