主持人：各位媒体朋友，大家下午好!非常感谢大家莅临郑州日产2012年北京车展媒体沟通会，我来自郑州日产公关部。在本次车展上，我们郑州日产将与日产中国、东风汽车和东风股份联合参展。这次在日产的展台上，我们将展出刚刚在纽约车展亮相的纽约未来十年唯一指定出租车，以及e-NV200纯电动概念车。在东风展台上，我们将会展出郑州日产首款自动挡CDV车型，东风帅客2.0L自动挡旗舰版;东风帅客1.6L、锐骐ZD30也将会展出。
下面，请允许我向各位介绍一下这次参加我们媒体沟通会的各位领导：
日产汽车公司企业副总裁 村上秀人先生
东风汽车有限公司副总裁兼郑州日产汽车副董事长 真锅雅文先生
东风汽车股份有限公司总经理 卢锋先生
东风汽车股份有限公司副总经理兼郑州日产汽车有限公司总经理 郭振甫先生
郑州日产汽车有限公司副总经理 郝身健先生
另外，今天其实还有一位就是日产汽车公司执行副总裁安迪·帕默先生也会亲临现场参加沟通会，由于他前面有一场会，可能稍微晚一会到。
下面，就开始我们的媒体交流沟通会，首先有请东风汽车有限公司总经理卢锋先生给我们讲两句。
卢锋：各位媒体朋友，大家好!非常高兴能够来参加我们郑州日产在北京车展的媒体沟通会，也借这个机会对远道而来的村上先生，我们日本的同事和全国的媒体朋友对郑州日产的关注表示衷心的感谢，谢谢大家!
2012年的第一季度，众所周知，我们商用车市场的开局普遍比较低迷，但是我们股份公司依然实现了季度超10万辆的销量。郑州日产是我们东风汽车股份有限公司的三大车企之一，同时它也成功的在运行我们东风日产双品牌战略基础上，推行了独具特色的大宗+大众营销战略模式。1—3月份，郑州日产已经实现累计销量2万8千台，实际销量同比增长了23.3%。可喜的是，由郑州日产在国内开创的CDV新市场区隔，应该说得到了一个更好的增长，同比增长达到了25.1%。这说明以帅客2.0L和NV200为代表的CDV在国内市场上率先开拓的这样一个市场区隔，越来越得到广大消费者的认可。我想一会郭总也会给大家介绍作为CDV的代表车型NV200在国际上所受到的重视和期待。同样，我们也确信，我们CDV车型作为郑州日产的主力车型，在郑州日产的产品序列中不仅会发挥着不可替代的作用，在我们股份公司作为全国LCV产品系列最全、细分市场最优上也会提供强大的支持。
不仅是日产体系产品和CDV系列产品，我们郑州日产整体也得到了一个长足的发展。目前，我们郑州日产新的研发中心和中国工厂的20万辆产能的建设正在加紧进行，郑州日产双品牌的新品也在未来3—5年内集中筹划，我们已经为郑州日产制定了一个在2016年跃上30万辆台阶的这样一个跨越式计划。
今年，郑州日产也重新确立了新的计划，提出了叫“蓄势两步走”的发展规划。我相信东风和日产双品牌的战略融合，加上产能和技术的不断投入，必将会使郑州日产在日产全球LCV事业，在东风的大乘用车等方面担当越来越重要的角色。我想这次大家一定会在车展中感受到郑州日产在日产系列中、在我们东风系列中独特的地位和未来不断壮大的不可替代的作用。
虽然我们刚刚一直在讲日产和东风品牌的双品牌的战略与融合协同是我们郑州日产独具的一个特色和发展的关键。但我们中国人讲：君子和而不同，我们东风和日产还是有很大的文化上的差异的，村上先生和安迪先生会带来很多希望能够跟大家分享的信息。按照日产的习惯，他肯定是希望远道而来的大家能够多多关注。作为我们中国的文化来讲，也是既然来了，不要客气，所以希望大家抓住这样的机会，多多提问。谢谢大家!
主持人：非常感谢!感谢卢总的精彩发言!大家都知道，郑州日产一直都是双品牌战略，郑州日产的发展确实离不开我们的日产和东风两大股东对我们的支持，所以非常感谢卢总刚才对我们的支持和莫大的鼓励。
下面，我们有请日产企业副总裁村上秀人先生给大家介绍一下日产全球经营商务车的情况。有请!
村上秀人：大家好!我是村上秀人，日产汽车公司企业副总裁。感谢各位在北京车展前夕前来参加本次新闻发布会，在此，我将向大家展示两辆源于日产NV200的精品商务车，它们将重新定义全球CDV市场，其中一款是e-NV200，代表了小型客车;另一辆则是纽约的未来出租车NV200。
就像我刚才提到的，一辆是e-NV200车型，另一辆是纽约未来的城市出租车。下面切入主题，请看第二页。正如我们在日产88计划中期业务中所阐述的，我们希望能够在2016财年成为一个全球领先的新型商用车制造商。我们正在全力朝着这个方向前进。在2011财年，我们的LCV全球销量达到了创纪录的100万辆，占日产全球销量的20%。相比日产88计划，我们提前一年实现了百万销量。
这一业绩的取得源自我们在全球不断推出的以客户为主的创新产品。我们在日本、墨西哥、南非、海湾国家以及中国市场都有着良好的表现。我们在中国达到了两位数的市场占有率。除此之外，这也归因于我们通过增加全球LCV认证网点来提升我们的服务质量和长期的承诺。同时，为了保持发展的势头，我们在美国、加拿大、印度、印度尼西亚、欧洲等地区继续扩大我们的业务。
同样，我们还积极投入到未来技术的研发之中，包括小型客车零排放e-NV200型概念车，以及纽约市的明日出租车NV200。上述车型对大城市下一代出租车的选用提供了借鉴。
我现在非常希望安迪·帕默先生能及时赶到。他将跟我们大家分享更多的信息。在他来之前，我们先请郭总为我们大家讲几句。
主持人：非常感谢村上先生的致词。大家都知道，在这次北京车展上会有众多的明星车型。其中一款比较特别的，就是日产NISSAN NV200这款纽约未来十年唯一指定出租车，为什么纽约会最终在那么多的竞争车型中选择了这款车呢?以及为什么这个一选就是十年?同时，它为什么又是未来十年唯一的出租车?下面，我们先请郭总简单地给我们介绍一下情况，有请郭总!
郭振甫：今天，我在这个媒体沟通会的主要目的就是介绍一下NV200为什么会是2013年到2023年纽约唯一指定的出租车。我本人是在4月份和其他人一起去参加的纽约出租车揭幕仪式。关于这个事情，中国的读者包括在座诸位来讲会有很多疑问，或者想知道各种情况，下面我就尝试从中国的消费者角度来谈一下我对这个问题的认识和看法。
第一个，我想讲一下出租车的内涵到底是什么。我们仔细回顾并深思之后发现，出租车其实是不同于家用轿车、不同于商务用车、不同于商业用车的一个公共部分。出租车本身来讲是一个城市的名片，出租车本身的发展史其实就是城市化、工业化或者现代化发展的历史。出租车作为一种公共产品，所有的城市市民都有选择出租车的权利;其次，出租车的乘客既有当地的市民还有外地的来访者。所以对乘客来讲，他对出租车往往会有特殊的要求;再有，出租车公司或者说出租车的所有者，无论是个体还是单位，他们对出租车的要求也不一样。出租车司机作为驾驶者，对车辆有驾驶要求。而城市的管理者，比如市长等从事公共事务的管理者，对出租车这种公众产品，又还有他们自己的一种要求。所以这一切都说明了作为出租车这种车辆，它必须是更加安全、更加可靠、更加舒适、更加环保、更加经济的车型，在这方面要全部优于私用车、商用车等车型，才能符合他们的要求。
第二个，我想说纽约是一个什么样的城市。安迪先生已经到场了，我想这个问题是不是由他来介绍更合适。
安迪·帕默：女士们、先生们，首先我要向大家道歉，对不起，我迟到了，北京的交通实在是太糟糕了。如果我们现在能找到另外一种新的出租车，它在地面上实际的投影比出租车的面积要小很多的话，我想我们会毫不犹豫的选择它们。
下面我会给大家带来更多的介绍。当我们这个车开始竞标纽约出租车的时候，经过研究发现，我们需要的下一代出租车实际对地面的投影的面积需要比现在的车型至少要小3/8。
三年前，当纽约市市长布隆·博格先生对整个纽约市新出租车提出要求的时候，他就希望有这么一种车型，能够满足所有不同人群的需要，同时它还要能够成为纽约的一个标志。在我们把这个要求进行细化的时候就发现，他首先对乘客的乘坐体验有初步的要求，对出租车的驾驶者也要有非常舒适的驾驶体验要求。同时他们还提了另外一个安全标准，就是说它必须要具有最高的安全标准，保证乘客和驾驶员都有非常安全的环境。在达到以上两个目的的同时，它还要尽可能地降低对环境的影响，那就意味着它的排放应该是更清洁的，燃油经济效益应该是更好的。同时，它跟我们目前传统的出租车相比，需要拥有更宽敞的内部空间，在拥有宽敞的内部空间的同时，它还要不仅仅能够适应正常人的使用，而且同时要能够适应有特殊需求的人群，比方说像使用轮椅这样的人群。而把所有的以上各种需求集中在一起，就是我们想要打造的21世纪下一代出租车。所以，他们选择了NISSAN。
下面说说NV200能够胜出的原因。媒体朋友在我们的酒店门口看见的NV200是属于我们新推出的无障碍概念的一款CDV车型。CDV这样一概念车型，我们在欧洲进行介绍的时候就说明过，它具有MPV的空间性，SUV的操作性以及轿车的舒适性，集三种不同车型的优势于一身。我们选择以NV200这样一个CDV车型作为我们发展的基础，就像大家可以在PPT上看见的一样，整个车拥有非常豪华的像轿车一样的内饰，同时还具有舒适性。首先，我们先看一下腿部空间，是大于一米的，也就是说我们基本上拥有一个礼宾车级的腿部空间。所有座椅和内饰都是选择高级乙烯基材料，同时在车体照明上加上了我们精心设计的照明系统，并且像我们看到的，我们还在这款车型上配备了全景天窗。
在拥有出众的舒适程度的同时，我们还拥有一个最高的安全标准。纽约出租车NV200车型将配备有前侧和后安全气囊，同时它将配备车辆稳定系统和ABS制动系统，还有可视倒车影像。最重要的是，我们所进行的碰撞实验是在使用全隔板情况下进行并通过测试的;另外，我们使用的是滑动门，这样在门打开的时候，可以减少对路两边骑自行车人的伤害。
针对燃油经济性而言，我们这款特别的车型配备了2.0升4缸发动机，与老式福特汽车相比节油30%左右，同时二氧化碳排放量降到非常低的水平。
整个车型大家可以看到，它其实是比我们传统意义上的MPV车型更小，它的长度只有4米7，宽度只有1米7，但是通过我们精湛的设计，在很小的外部尺寸的前提之下，我们实现了非常宽敞的内部空间。在我们用新的NV200车型替代老的出租车之后，我们其实做了一项测算，如果把所有的纽约出租车换成NV200的话，我们至少又为纽约节约了8英亩的土地。
另外是它的普遍性和适用性，我们设计的新的NV200能非常方便的将轮椅收到车中，满足不同人的需要。同时，侧滑门的门边是LED灯，可以非常方便的进行操作，也可以对后方人员起到很好的警示作用。
作为一款真正的CDV车型，NISSAN NV200同样可以将上述所有的这些便利和高科技的东西带给中国的消费者。我们其实比纽约还领先一步，因为纽约人民要到2013年才能用上NV200，而我们在2010年的时候，就已经由郑州日产在中国进行生产了。而且自从2010年生产以来，CDV在中国的销量一直持续增长，到目前为止，已经达到了将近4万辆这样一个水平。CDV作为这样一款非常多功能的车型，由郑州日产介绍给了我们中国的广大用户，我们相信CDV将会作为郑州日产一款越来越重要的车型继续在中国市场上存在。关键是我们的CDV给我们提供了非常多的不同的解决方案，它既可以当做一般的私人乘用车来使用，又可以满足商用接待的需求，同时还能够满足我们在商业用途上的一些其他需求。更重要的是它的多样性组合和搭配方式，我们可以非常轻易的把轮椅推到它的后座，为很多人带来方便。
现在这款车型在我们这个酒店面前就有展示，我们现在也正在致力于和郑州日产的团队研究一个适合提供轮椅轻松上下的这样一款车型投放中国市场，再次感谢大家!谢谢!
郭振甫：无论我们怎么设计，都不能想象到，我刚讲完出租车的概念，安迪先生的到来就用这样一种方式完美诠释了NV200为什么作为纽约的唯一十年指定出租车。
我想说的另外一个含义是，NV200成为纽约今后十年唯一的出租车意味着什么。我们都知道，纽约是一个国际上最具创新力、最富裕、最时尚、最现代化、综合排名都在绝对第一位的城市。尽管如此，纽约的市长未来希望能将纽约打造成更清洁、更伟大的城市，于是专门制定了一个纽约规划，其中最重要的目的就是解决城市拥堵。这项规划是从07年开始的，通过他们的纽约出租车和礼宾车管理委员会再次甄选，最终NISSAN NV200打败了传统的三厢车，这种新款的CDV成为了纽约2013年到2023年的唯一指定出租车型。同时，NISSAN NV200这种车型也打败了美国的本土品牌，大家都知道，出租车都要使用本土品牌。这两件事就说明了第一：像CDV这种多功能车是未来至少10年的发展趋势。第二，NV200是多功能车的代表车型。我想，这是NV200能成为纽约今后十年指定出租车唯一选择的根本含义。
第三，我想跟大家分享的是，它能对老百姓市民带来什么。这里面我不再发挥，就引用4月3号布隆·博格在揭幕仪式上的原话给大家分享一下，他说，纽约市前所未有的最安全的、最舒适的、最方便快捷的出租车今天亮相了。NISSAN NV200出租车将为每天60万人次的乘客提供本应享受、但之前从未享受到的最新的科技和顶级的安全。作为纽约城市的标志，纽约城市出租车也因此有了一个新的标志。
主持人：感谢安迪先生和郭总的介绍!下面进入媒体问答环节，时间为20分钟。
记者：我是来自网易的记者，想问一下安迪先生，刚才我们一直在讲纽约把NV200当做未来十年唯一的出租车，我想问一下纽约使用的是否是刚才展示的e-NV200电动版。因为中国正在推广新能源汽车，其中公共交通领域是重点，这款车有没有投产规划?第二，我想问一下郭总，就是你们正在打自主战略，其中也提到郑州日产的东风品牌，但是刚才我们看到的30万辆规划是否还是双品牌战略?谢谢!
安迪·帕默：非常感谢!就像我刚才的PPT中提及到的一样，我们的NV200这个车型有着非常广泛的供你们选择的余地。像我刚才介绍，它在装汽油机的同时还可以装柴油机，或者用其他的替代能源，比如说压缩天然气或者液化石油气，同时我们还有微混动力的车型，还有零排放的纯电动车型。众所周知，我们日产第一款零排放纯电动车是聆风，我们发布的第二款纯电动车型就将是e-NV200。目前我们所做的事情就是把纯电动零排放车型在全世界各地进行一个巡展。由于纽约市市长布隆·博格先生显示出了非常浓厚的兴趣和决心，所以我们认为在纽约确实是有很大的可能性先实现这样一个目标，但是关于我们会不会把它带到中国来，到现在还没有一个明确的确认。
郭振甫：第二个问题，我想很明确，肯定是两个品牌。
记者：我有几个问题，前面提到了30万辆的规模，我想知道一下东风品牌和NISSAN 品牌在30万辆规模中占的比例。第二个比例，就是CDV车型跟SUV车型的比例。还有一个问题，因为前面提到2016年要达到30万辆的规模，我注意到今年郑州日产扩产以后是18万辆，即使加上东风二厂的话，到2016年还有12万辆的空缺，包括我们还要在东风工厂建设第三工厂。如果要达到2016年的30万辆规模的话，我想是不是第三工厂今年就要开工了?
郭振甫：首先企业的发展都要按照商品的计划去进行，这个计划肯定是有的，但还是要看具体的进度。总体来讲，可能东风品牌的比例会相对多一些，因为东风相对来说价格要低一些。作为SUV和CDV来讲，SUV是郑州日产的第一品牌，所以我们想在这方面做比较大的力量，可能会在上面再企划一些产品。至于CDV，由CDV能够成为纽约今后十年唯一出租车带来的这么一个趋势，加上中国未来对CDV汽车的认识，再加上我们有上千万台微客需要替代，都可能会给CDV带来长足的发展空间，这两个的比例，我觉得现在还很难讲，但是这两个车肯定是非常有前途的。至于说生产能力的问题，首先我们有20万台的产能，在东风有限的范围内，整个东风工厂一定会根据总体的设计规划。现在的第三厂正在建设之中，作为企业来讲，这是一个必然的选择。谢谢!
记者：你好，我是来自搜狐汽车，我有两个问题，第一个问题请问郭总，您刚才介绍了关于NV200的市场，我们听到的很多都是关于纽约的出租车，但是跟我们比较遥远，所以想知道在这个出租车获得协议之前，是否已经做过当地市民和出租车司机的调查，这个调查结果对于中国市场有什么样的借鉴的意义?另外，我们相信这对中国出租车也是一个很大的商机，我了解到郑州日产内部已经制定了两年内要成为日产品牌全球商用车研发中心和重要出口基地的规划，请问这个战略规划是否属实，具体情况怎样?
第二个问题请问一下安迪·帕默，作为日产的两个合作伙伴，我们看到了东风日产的快速前进，但是同时也发现郑州日产在前进中面对着很多的挑战，比如说需要加大新产品的研发力度，您作为日产的这样一个高管，请问日产方面是否在郑州日产的研发体系、新产品引进、营销能力等方面作出了长远细致的规划?是否会给予大力支持?谢谢!
郭振甫：当时各个方面肯定是做过充分的调查的，因为美国对现在的出租车要求是非常严谨的，至于说调查的资料，我们还没有完全拿到。但是我想，作为一个城市，纽约这样的城市管理水平，就标准来讲肯定是我们借鉴和学习的。纽约本身有1800万人口，纽约的最大问题之一就是它的土地比较贵，这个跟我们现在所有的城市面临的问题是一样的，比如污染、拥堵等等。而纽约本身要解决的问题，跟我们现在所有的需要解决的问题都是一模一样的，包括居住环境、公共区域、排水、空气质量等等大概十个方面，其中交通拥堵是关系到出租车这个方面的，我认为这个借鉴意义是必然的。
至于说在中国来讲，这个事情我们倒是非常想和大家来一起合作，我们也在发展。我想作为一个中国的公民，也是应该的，这种发展的理念也应该是一模一样的。第二个问题，应该说是我们的一种愿景，我们也是积极朝着这个方面努力。在研发中心来讲，当时日产也给了我们非常大的支持。
安迪·帕默：首先，我对刚才的第一个问题进行一下补充。我们看见的这款NV200车型，其实就是由一个纽约人来设计的，而且我们不光是在设计上让大量纽约当地人参与，更重要的是我们完全模拟了一条纽约城市的街道，把它放到我们的测试上去。这样，可以让NV200这个车型在我们的测试场进行一系列非常严格和非常苛刻的测试，来确保这个车的耐久性和乘坐舒适性。
下面我就第二个问题进行一下回答。基本上来说，答案是是的，根据我们日产的88计划，我们在全世界的市场份额中要提高8%，同时我们的收益也要提高8%。而对于整个NISSAN全球事业来说，LCV是我们目前增长最快的一部分事业。在中国，我们如果提到NISSAN的LCV事业的话，那么郑州日产将是一个非常重要而且不可替代的组成部分。就像刚才我跟村上先生所说的一样，LCV在全球事业的稳步增长，离不开中国的最大支持，而且村上先生也非常明确的向我表示，在2016年的时候，他一定要让中国的LCV市场成为全球最大的一个LCV市场。为了能够保证中国的LCV市场实现一个快速稳定的增长，NISSAN将会在不久的将来花更多的精力来投放更多的车型到中国这个市场当中来。谢谢!
记者：我是新京报的记者，想请问卢总一个问题，我们注意到不久前东风发了去年的年报，里面显示郑州日产的净利润占到整个东风汽车50%以上，这个比例应该是很高的。作为子公司这一块会在集团争取什么样的资源来支持郑州日产未来的发展呢?谢谢!
卢锋：应该这么讲，股份公司和郑州日产的重组工作是从05年开始的，股份公司做了三个重要的事情，一个是在襄阳的基地，还有一个是郑州日产基地，还有一个是在常州的基地，我们三个基地担当了不同的使命。襄阳基地主要是MPV，郑州日产是CDV和SUV，同时担当了日产CDV的事业，常州基地也会在这次车展上发布我们的战略产品，进入微型车市场。常州东风前几年更多是等待，守势，今年开始，也要投放市场。襄阳基地是从去年开始进入产品周期。应该讲，郑州日产是从去年开始进入一个稳步期。大家可以看到，对郑州日产的比例比较高，是因为其他部分目前的增长不行，所以占比就提高了。作为我们来讲，还是希望我们的三架马车都能够实现销量和利润的增长。所以目前来讲，我们可以看到，郑州日产05年重组时候的2万多台年销量还不如现在一个季度的销量，经过这么多年的发展，郑州日产不仅是产销量增长了，而且它的产品体系平台也得到了很大的拓展，当然客观的讲，郑州日产下一步能不能有更大的发展，一方面也取决于作为日产方能否大力投放新的产品。作为东风方面，在大商用车、大自主品牌里面，都占有不可或缺的作用。而股份公司和集团都在调集资源，怎么样增强郑州日产下一步东风体系的产品。
主持人：谢谢卢总!由于时间关系，最后两个问题。
记者：我是华商报的记者。我想问一下村上先生，郑州日产帕拉丁的成功大家有目共睹，我想问一下，包括途乐在内，是不是有推出新SUV的计划。还有一个问题问郭总，这次自动挡车型刚刚亮相，它的具体上市时间是什么时候?包括NV200的自动挡车型何时上市?谢谢!
村上秀人：首先是关于帕拉丁下一代的产品，刚才安迪先生已经说了，我们为了达成一些计划，会在中国投入一些新的产品。关于帕拉丁新产品，现在我还不能跟大家说一些具体的消息，但是我们还是有计划的。下一个问题是途乐的问题，途乐是我们从去年开始小批量投入到中国的市场，完全是日本进口的。现在，我们正在看中国市场客户的反应，如果反应良好的话，我们会增加在中国的销售。以上是我的回答，谢谢!
郭振甫：NV200的自动挡已经列入了上市计划，正在按计划进展当中。
主持人：这次在北京车展的东风展台上就是2.0L自动挡的旗舰版，在现场进行销售。时间关系，最后一个问题。
记者：你好，我来自深圳报业集团，刚才我们听到了CDV这个车型非常多的优点，中国人民已经用上了，纽约人民也即将用上。我想问一下安迪·帕默先生，您如何看待CDV未来的发展趋势，以及它在中国的市场前景?谢谢!
安迪·帕默：首先非常感谢您的提问!下面我对您的问题进行一个回答。针对CDV这个市场而言，我们发现整个CDV在中国市场的增速是非常快的。同时，最初我们在设计整个CDV这样一个产品的时候，就对CDV投放的市场也进行过一个长期的考虑，我们认为CDV目前所拥有的一个最大的特性，就是它的灵活性和多样性。首先，它可以担当轻型商用车、多功能乘用车等一些其他车型所兼具的优点。我们同时在刚刚一开始设计CDV这样一个车型的时候，就选择了初期的三个目标市场，欧洲、日本和中国本土。根据我们当初最早的测算，CDV这个车型将在中国市场会有一个非常快的接受程度。而根据目前我们所掌握的这些数据而言，我们认为现在CDV已经非常好的被我们中国市场的民众所接受，所以说从某种角度上来说，也进一步验证了我们当时所做的这些设计。谢谢!