“无论如何，我们仍然在这里。”在11月15日的媒体见面会上，斯柯达(中国)公关总监陆德维博士(Christoph Ludewig)用这样一句话回应了原斯柯达中国总裁马克思突然离职后，外界对于斯柯达中国命运的种种猜测。
在随后的沟通中，斯柯达汽车全球销售和市场董事安世豪先生(Werner Eichhorn)透露，斯柯达中国肯定会有新总裁上任，并且人选很快就会揭晓。而对于备受关注的进口车渠道问题，安世豪表示，大众进口车将主要负责斯柯达进口的实体操作。斯柯达进口产品销售方面会有两种可能性：一部分通过上海大众已有的斯柯达4S店渠道进行销售，采取店中店的形式;另外一部分将会通过大众进口车单独建立的斯柯达进口车销售展厅进行销售。
斯柯达汽车全球销售和市场董事安世豪(Werner Eichhorn)
以下是本次访谈的实录：
安世豪：大家下午好!欢迎各位媒体朋友参加斯柯达汽车媒体沟通会。非常高兴在这里再次见到这么多好朋友!
这是我加入斯柯达汽车以来第二次跟中国媒体朋友交流，为此感到非常高兴。首先，我想先为大家介绍一下斯柯达汽车全球的业务，然后再回答大家的问题。
到目前为止我们的总体增长非常乐观，斯柯达汽车今年1到10月份总销量接近80万辆，具体来说是795,000辆，年均增长率大概是7%。目前，欧洲经济状况越来越不景气，能够拥有这么大的市场占有率实属不易。今年，斯柯达汽车在印度的业务有所增长，而且俄罗斯的业务也在快速增长中。我们在俄罗斯市场的增长是40%，并已经销售了8万辆车。大家如果参加了巴黎车展，就会知道现在斯柯达汽车处于转型的重要阶段，我们将会推出一系列重要产品。
最近斯柯达汽车刚刚推出了Citigo，在欧洲也推出了新款Rapid。按照计划，斯柯达汽车每6个月就有一款新车上市，相信这对于销售和市场部门而言新车型的推出永远都是好消息。
再为大家介绍一下中国的情况。我离开中国后中国发生了很多变化。之前在中国工作的时候整车市场总体销量大概是五百万辆。中国已经成为世界上最大的汽车市场。对于乘用车市场，我们预计在未来10年将会达到两千万辆左右。斯柯达汽车在5年前做出了一个明确的决定，就是进入中国市场。
我了解斯柯达汽车在中国来仍然是比较年轻的品牌。在这五年当中斯柯达在一步步地发展，从最开始的2万辆到现在超过20万辆。这意味着中国已经是斯柯达汽车全球最大的市场。这里还要强调非常重要的一点，那就是斯柯达汽车仅仅依靠三款车型——明锐、晶锐和昊锐，再中国就取得了这样骄人的成绩。
所以我们接下来的计划就是进一步推动新产品的引进，加强品牌认知度，同时加强销售和渠道的拓展。现在斯柯达汽车仍然处于起步阶段，相信未来的发展会越来越好，也感谢专业而强大的合作伙伴——上海大众汽车给予我们的支持。现在，斯柯达汽车在中国进入第二个发展阶段，预计未来产量将会翻番。这将是斯柯达汽车在中国紧锣密鼓开展工作的几年，所以我们要把所有的细节工作都准备到位，为未来的发展奠定基础。
再次感谢大家!我们需要大家对斯柯达汽车的继续支持、理解和宣传推广，以及上海大众对于斯柯达汽车的理解和支持。
记者：斯柯达汽车中国负责人的人选方面有新的进展吗?对新的负责人有什么要求?关于进口车引进方面有新的消息吗?
安世豪：大家都知道斯柯达汽车是源自欧洲的品牌，20年前我们加入了大众汽车集团，成为了大众汽车的一员。凭借大众汽车品牌作为基础，同时保持斯柯达汽车的设计，这对斯柯达汽车发展来说非常重要。在欧洲市场，斯柯达在捷克占有30%的市场份额，其它国家占有7%到8%左右，瑞士、瑞典等北欧国家达到6%到8%的市场份额。斯柯达汽车在欧洲的宣传口号是“Simply Clever” (专于智、慧于行)，以人文关怀为基础。我们的产品从Citigo到昊锐拥有完善的产品线，因此在欧洲达到4%到8%的市场份额。
刚才讲到现在斯柯达汽车处于第二个发展阶段，因为斯柯达汽车这个品牌在中国比较年轻，所以目前认知度不是特别完善，未来将会加大对品牌的曝光和介绍。刚才提到品牌：我们目前有明锐、晶锐和昊锐三款车型，接下来将会推出全新Rapid车型，这个产品属于介于晶锐和明锐之间的定位，明年还会推出Yeti。
除了向中国引进更多的产品之外，我们还会引进更多的SUV车型。据中国同事以及合作伙伴介绍，中国市场除了小型轿车以外，还是更加倾向中型车。因此我们的旅行款——昊锐旅行版是进口车中非常经典的类型，将来也会把更多的进口车引进中国，来拓展斯柯达汽车在中国市场的潜力，这需要一点时间，但我们对此非常有信心。
关于斯柯达汽车中国负责人的人选，请大家耐心等待，很快就会揭晓。首先，斯柯达中国肯定有新的总裁上任。目前在大众中国已经有一个人在负责斯柯达汽车在华所有业务的协调工作，那就是海兹曼博士 (Prof. Dr. Jochem Heizmann)，他现在北京负责大众中国的管理工作。我在奥迪的时候就跟海兹曼先生共事过，他是非常优秀的管理者。除了海兹曼博士从集团角度负责以外，还将有新的负责人来领导斯柯达中国，很快我们会公布新的斯柯达中国总裁的消息。这位继任者不仅要对斯柯达汽车非常熟悉，在战略发展方面也要有丰富的经验。
记者：斯柯达汽车在进口车市场是自己单独做，还是通过上海大众来引进产品?斯柯达汽车现在销售情况非常不错，但上海大众的产能非常有限，请问如何来确保品牌的独立性?我知道上海大众正在长沙建立工厂，请问这是不是为斯柯达汽车准备的?
安世豪：进口车的业务在紧锣密鼓地讨论当中，也会借大众汽车集团来做这个事情。对于单独建厂的事情，自从我上任十周以来没有听到任何的计划，我们会在已有的工厂内扩大产能，以应对未来销量翻番的需求。
大众进口车主要会负责斯柯达进口的实体操作。我们在进口产品销售方面可能会有两种可能性：一部分通过上海大众已有的斯柯达4S店渠道进行销售，采取店中店的形式。另外一部分大众进口车将会通过大众进口车单独建立的斯柯达进口车销售展厅进行销售。
记者：关于斯柯达汽车在中国的定位，之前采访斯柯达前任主席时，他说斯柯达汽车品牌和大众汽车品牌是有差异的，前者在欧洲市场的定位略微低一些，主要是针对对于性价比较为敏感的群体，包括工薪阶层，而在中国提出了“源于欧洲，高于欧洲”的品牌口号，把斯柯达汽车在中国的定位重新细分。现在是不是又进行了微调，斯柯达汽车现在在中国的定位是不是跟斯柯达在欧洲的定位略有差异?
安世豪：对于全球不同的市场，斯柯达汽车采取比较灵活的战略。斯柯达汽车在欧洲有非常强的优势，品牌认知度是百分之百。在德国，大众汽车的市场份额是22%，而斯柯达汽车的市场份额是4%，所以根据不同的市场份额，我们的定位也不一样。从集团层面来看，斯柯达汽车比大众汽车稍微低一点，所以我们要根据自己不同的优势来发挥不同的作用。
现在在中国，斯柯达汽车是相对年轻的品牌，而大众汽车在中国的认知度已经达到了百分之百，所以我们的定位不同，更重要的是要跟竞争对手区别开来，找到跟自己核心对手的不同点。
接下来我们会提升品牌认知和产品形象，斯柯达汽车很快将推进产品的品质、定位和内容，而且设计也会越来越动感和自信，同时未来也会有更多的产品来打造公司的整体形象。
记者：斯柯达汽车部分车型已经开始启用新的Logo，而Yeti属于较早的车型，它会启用新Logo，还是沿用老Logo?
安世豪：我们会一个生产线一个生产线、一个国家一个国家、一个车型一个车型来做，很肯定的是随着时间的推移，所有的车型都会使用新Logo。我们在欧洲已经使用了新Logo。未来一年半将会更新完毕。
记者：斯柯达汽车开展了一个“聪明主义”的创意项目，大众母公司有一个“大众制造”项目，斯柯达汽车将采取什么样的方式来引起更多人的注意?
陆德维：您刚才说的项目是11月7号刚刚启动的市场项目，希望中国消费者可以给予我们更多聪明的想法。就像刚刚提到斯柯达汽车的宣传口号：““Simply Clever” (专于智、慧于行)，强调更为宽阔的舒适空间，更为先进的技术，以及聪明的设计，已经以家庭用车为主导等更多性能。所以，我们想得到更多来自中国消费者的反馈，这也是拓展品牌形象的一个很好的机会。我想强调，这次为中国市场举办的网上平台不仅仅是想法的沟通和交流，届时也会把好的建议和想法同我们的技术工程师分享，计划在上海车展上会有一个专门的展示机会。
梁虹：这是一个开放的网络平台，邀请所有感兴趣的朋友把想法、不仅仅是关于车的，包括生活中小的聪明智慧的点子都可以通过这个平台与大家分享。
记者：请问我们应该怎样理解斯柯达汽车的品牌形象和产品特色?
安世豪：我们的目标是传输一种理念——“Simply Clever” (专于智、慧于行)。这也是我们品牌的一部分，未来我们将更精准地传达这个消息。“Simply Clever” (专于智、慧于行)在欧洲有非常高的认知度。比如当欧洲推出Yeti的时候，信息很快地就在市场上传递出来了。新的Yeti增加了很多功能性设计，很快就得到了车主的青睐。并在欧洲的各种评选中几乎超越了所有的竞争对手，比如动力性能、空间，以及后排座椅的灵活度。
再讲到Rapid，中控台增加了USB的功能，车门上能容纳1.5升的瓶装水，还有行李箱也更加宽敞，同时还配有刮冰器，这在很多欧洲国家都非常必要。这些小的功能恰恰彰显了我们的目标：在同类车型当中拥有最强的竞争力。
我们斯柯达汽车还有一个吸引车主的特性，就是可靠性。，我们并不强调每一个环节都有创新，但我们为消费者提供的是可靠的、高性价比的产品。
在现有市场上我们正在改变斯柯达汽车的整体形象，在中国也是如此，虽然斯柯达汽车在中国目前只有三个车型，但很快会看到在设计、可靠性和功能上的变化。所以我们要传达的是“Simply Clever” (专于智、慧于行)品牌理念，人文关怀，以及我们非常聪明的设计。
这里有三个关键词：原汁原味、精准、可靠。“Simply Clever” (专于智、慧于行)这个理念能带给我们车主最好的体验和功能。等Yeti来到中国之后，大家就可以发现它在功能性、灵活度上都彰显了这些特征。
记者：相比奥迪来讲，做斯柯达汽车最难的地方是什么?目前中国市场有日系车、韩系车、德系车等，请问您对这些车系的评价?
安世豪：斯柯达汽车在不同的国家遇到的竞争对手都不一样，所以定位的难度会更大一些。
现在每一个系列的车都在往最好的方向发展，我们也在问自己如何才可以做得更好。但我坚信我们本身有很大的优势，所以我们现在想要尝试的是如何在中长期做到最好。
记者：我们知道斯柯达中国一直非常致力于提升斯柯达汽车的品牌认知度，请问您如何评价斯柯达汽车在中国的品牌形象，以及品牌认知度?在未来除了引进新产品之外，还有什么具体的举措来提升品牌形象?
安世豪：首先沟通要做好，然后市场营销非常重要。我们需要做更多的品牌推广项目，与不同的车型和细节结合起来做。
每一款新的车型都会给品牌带来价值，这是一个整合的战略。首先是Rapid和Yeti的新车推广。我们想通过这两款车型来加深中国车主对于斯柯达汽车的正确理解。
记者：能不能介绍一下今年到现在的销售数字?还有在目前市场增速放缓的情况下斯柯达汽车的计划和目标。
安世豪：市场增速放缓对我们的整体计划不会有影响，中国市场增速曾达到15%到20%，现在的市场增长率在7%左右，如果欧洲有这样的数字，那就很了不起。现在我们希望和市场保持同步发展，所以希望将来为中国引进更多的车型。等明年下半年有更多新车型上市的时候，希望我们的增速可以超过市场的预期。今年前十个月在中国市场的销售额大概接近20万辆，希望11月、12月能够继续保持这样的良好势头。
记者：网上之前传闻将取消斯柯达汽车中国，可以看出来大家对斯柯达机构设置的职能作用有多大产生了自己的想法和考虑，你们对于斯柯达的职能规划，以及在这当中与上海大众会怎么样协调，有什么样的想法?你们跟斯柯达事业部这方面的职能协调有什么样的规划和分工?会不会产生冲突?
安世豪：上海大众是我们出色的合作伙伴，而斯柯达汽车来自于捷克，和上海大众鼎立合作，共同进步。
同时，我们做任何决定之前，不管是战略层面、价格定位，还是零部件方面，我们都会与大众中国进行协商。正象大众汽车集团旗下的其它成功品牌一样，所有这些都需要在大众中国旗下进行整合。
在海兹曼博士 (Prof. Dr. Jochem Heizmann)的高管团队中将有一位斯柯达中国总裁，这有利于协调我们的之间的工作。海兹曼博士本身也是上海大众的董事，所以做任何决策之前都可以达到内部的协调、保持步调一致。
我们通力合作，这样才可以更好地促进市场的发展。
上海大众是我们非常好的合作伙伴，他们非常专业。