汽车销量大幅下滑，各家日本车企纷纷出台相应措施进行危机公关，以求最大限度挽回损失，但他们的行动只能低调进行。
日本车企这一次遭到的考验前所未有。
中国汽车工业协会最新公布的9月汽车销售数据显示，与去年同期相比日系汽车品牌的销量下降了40.8%。而其他品牌并没有出现类似的问题。
丰田中国9月在内地的新车销量约4.41万辆，比上年同期大减48.9%，居日系车之首;本田中国同期减少了40.5%;铃木汽车减少42.5%，日产汽车减少35.3%⋯⋯日系汽车品牌还全面叫停了市场营销活动。
中国乘联会分析称，日系车可能丧失自2005年来在华取得的持续领先地位。
启动危机公关
与一贯注重品牌形象和公众形象的历史表现不同，这一次日本车企出台的危机公关策略成效并不明显。甚至有业内人士评价：看不到变化。
据《新商务周刊》记者了解，各大品牌确实有一些维系在中国市场的品牌与口碑的举措在进行。
一汽丰田经销商处表示，一汽丰田已向各个经销店下发了一份名为“客户特损车对应方案”的通知。针对9月10日~9月30日期间，受到打砸的一汽丰田客户车辆，能够使用保险赔付70%以上的，一汽丰田支援剩余部分费用;不能使用保险的车辆，可享受工时费50%等优惠。此外，若客户提出置换一汽丰田车辆要求，一汽丰田提供人民币2万元补偿。广汽丰田也几乎同时下发了类似的补偿通知，根据车辆受损程度及车主意愿，为车主提供费用支持，补偿标准经认定后，可采取“受损前估价+(最高2万元/台)”的标准进行换购，同时，无论是报废还是需要维修的车辆，广汽丰田都将为其免费评估并且提供代步车或以提供代步补贴等方式，帮助车主平稳过渡。
据记者了解，丰田、本田、日产方面已经开始给予受到严重损失的经销商支援。比如东风日产青岛专营店被砸后，经销商支持部的高管带了100万现金去慰问投资人，10万元慰问专营店员工。
为了避免成为“靶子”，日系车企们不约而同地选择了暂停市场公关活动。原本确定于9月28日挂牌的广汽三菱取消了原定的成立仪式;本来打算邀请媒体参加的广汽本田2013款雅阁上市会，也取消了发布会环节，直接在网上公布售价。
在日本广岛一家车企工作的中国籍员工王雷告诉《新商务周刊》，目前日本汽车界中存在着两种意见：一种认为应该趁此机会撤出中国，把工厂和销售渠道转移到印度或东南亚去;另一种意见则认为中国市场极为重要不能放弃，建议公司对本国政府施加压力，促使他们改善对华关系。
企业低调应对
此时，在华日本车企的态度就显得相当微妙。
《新商务周刊》记者致电本田中国公关负责人朱林杰，他表示本田正在实施补救措施，但具体事项不方便透露。同时，雷克萨斯中国公关负责人杨琳也表示，对今后的战略调整不愿过多表态。
“中国籍员工在其中扮演的角色很尴尬，一方面他们站在国人的立场上会对这个事件有自己的看法，另一方面处于职业操守上的考虑却不方便过多表态。”中国品牌动力研究所副所长王思齐说，他认为日系汽车的这种低调为未来的变化预留了调整的空间。
公共关系专家林景新认为，日系车企目前的态度是值得肯定的，公关的效果要经过一段时间才能显现，在危机刚刚发生的时候适当保持低调，符合危机公关的基本处理方式。“在这种敏感时期，如果这些日企在舆论上过多透露他们的具体操作，可能会带来一些反效果。”林景新说。
林景新认为，此次日系汽车的遭遇与2008年家乐福被抵制的事件相似，表面上看来是企业的危机，但其根源却是两个国家间的政治角力，这种危机已经超过了一个企业能够应对的范围。日系车企现在能做的其实不多，他们也许只是通过其在日本的关系推动政府达成和解。
与此同时，增强与媒体的沟通，让社会舆论看到日系车企面对危机时不掩饰的态度。“日系车企可以在舆论的尖锐程度没那么高时再加大在媒体上的宣传力度”，林景新说。
“日企目前能做的只是去稳定人心，第一时间主动慰问4S店的投资人并帮助其降低损失值得欣慰，但如果中日局势继续恶化，那指望他们重新投资是不现实的。”王思齐对记者说。
说再见并不容易
对于日系车企来说，他们迈向中国市场的脚已经踩得很深了。王思齐认为，汽车的生产制造不是下一碗阳春面，它牵扯到很多零部件的采购，这些是有长期合约的，如果日系车企撤出中国，这些零部件的供应商就会被连带着受到影响。“厂房和设备怎么处理?和其他协定厂商订下的合约怎么解决?这中间会牵扯到复杂的法律问题。”
在企业自身力所能及的范围内，日本车企可以做些什么来挽回不良影响呢?
王思齐提出了三点建议：首先，增加日本车的零配件在中国的制造比例;其次，提高华籍干部在管理层的地位，赋予他们更多的管理权;最后，调整组织构架，学习三星中国那样，将企业重心一部分转移至中国。
“9•11”后，美国经济低迷，导致了汽车的销量下降。为此通用站在国家的层面进行宣传，和美国政府推出了一项旨在让美国继续运转起来的大型活动，他们邀请明星进行义演，向人们传达一种理念：明天依然还有希望。同时，通用还慰问了遇难者的家属。所有的目的都是让美国人对未来重拾信心，在这个过程中起到暗示消费者可以继续买车的作用。这或许可以成为日系车企进行参照的危机公关典范。
实际上，任何激烈的抵制情绪都有一个周期，过了这个周期后影响就会慢慢减弱。
“时间是会洗刷一切的。”林景新说。